报载，广州老板刘先生耗资90多万元订购了一辆纯电动跑车特斯拉，本想上路“拉风”一下，谁料至今没能上牌。市交委回应说，并非“上不了”，而是不能以“节能及新能源汽车”身份在广州享受直接上牌待遇，但可以参与竞价、摇号拿车牌。
原来，国家发布的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》目前已更新至8月6日第59批，但最新一批公布入围的车辆中也没有特斯拉纯电动跑车。目前在中国内地销售的特斯拉也只有在上海、杭州可以以新能源汽车上牌，北京、广州等都只能以普通汽车上牌。
行内人都知道，特斯拉被称为豪车中的“苹果”，其诞生目的就是要改变人们对电动车又慢又丑又跑不远的看法，吸引有强烈环保与身份双重需求的群体。特斯拉在过去两年里在全球布点和扩张，截至7月末市值突破300亿美元，已相当于通用汽车市值的一半。
不过，特斯拉再牛，却在国内的新能源车型目录面前被拒。与其说它遭遇的是有关部门与专家的“闭目塞听”，不如说面对的是一堵庞大的政策玻璃墙。因为非但特斯拉，还有许多知名度很高的进口纯电动车、混合动力轿车，都一样不在推荐目录里。不但如此，即使按普通车上牌，这些新能源车里的“贵族”，也是没有资格获得国家和地方的各种新能源补贴的。你以为够环保就很拉风，没想到有关部门眼红的不是环保而是“进口”。
从车型目录来看，99%以上都是国内大大小小的汽车工厂所推出的车型，数量庞大，但几乎全是“地方军”，这些车型大多也不会出现在生产省以外的市场。上升到国家层面，要让具备更先进技术的新能源车型进入中国，其门槛就只会高不会低。最后，哪怕是最该普及的环保车型，面对民族工业与产业格局，依然要让位于“大局意识”。
由于没有被纳入推荐目录，这个地球人都知道是“电动车”的玩意，就真的像是一台玩具，幸亏有关方面还愿意承认它是汽车。相比之下，国外已经成功上路的一些无人驾驶汽车，却是连上牌都没门。因为落后的交通法规无法支持这样的汽车开上路。一方面是科技的狂飙突进，让世人跃跃欲试，另一方面是坚硬如铁的政策环境正在面临挑战。最后，许多科技发烧友没成先驱就做了“先烈”。特斯拉还不算新能源，富豪成了屌丝们的笑柄，这不妨看作是市场开放程度的试验品吧。
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