2010年，韩国又实施“百万绿色家庭”项目，推广家用燃料电池系统，计划在2020年前安装10万套1kW的燃料电池系统，安装补贴在2010年-2011年之前达到80%。同年，韩国还公布了一项斥资380亿美元的“绿色新政”项目，其中许多计划都与燃料电池和氢能项目相关。
2012年，韩国政府实施“绿色氢城市示范”项目，计划在2012年到2018年间投入总额达到877亿韩元建设绿色氢城市。主要投资内容为氢气的生产和管理，燃料电池的生产等。
2018年，韩国贸易、工业和能源部宣布：韩国政府和国内相关企业决定未来5年投资2.6万亿韩元（约合150亿元人民币），加快氢燃料电池汽车生态系统的发展、增加加氢站的数量，以帮助氢燃料电池汽车早日实现普及。
同年，韩国政府还制定了《氢燃料电池汽车产业生态战略路线图》，提出了尽快布局包括氢能燃料电池汽车、加氢站、氢能源在内的产业生态系统，还把健全完善氢经济相关的法律制度、创造多样的氢能商业模式、提前实现氢经济时代的内容编入国家能源规划。
2019年，韩国提出了“活用氢能源经济路线图”，旨在发展氢能源相关新兴产业，确保技术优势，同时推动环保事业发展，从而进一步推动以清洁能源取代化石燃料发电，力求在2030年时，韩国氢燃料电池和氢燃料电池汽车的世界市场占有率均达到世界第一的水平。
氢能燃料电池汽车在韩国得到了车辆购置补贴、税费减免以及高速公路费、公营停车场停车费减免的激励。购买氢能燃料电池汽车时，中央政府补贴2250万韩元，地方政府根据情况补助1000万韩元至1250万韩元，最多减免720万韩元的税费。
欧盟：应对能源和气候变化的挑战
欧盟把燃料电池和氢能源技术发展成为能源领域的一项战略高新技术，使欧盟在燃料电池和氢能源技术处于世界领先地位。高新技术的研究和发展以及新型能源市场的建立，其主要目的都是为了更好地应对能源和气候变化的挑战，帮助欧盟实现其2020年的减排目标。
2007年1月，欧盟的“第6科研框架计划（2002-2006）（FP6）”，已对氢能技术和燃料电池技术各支持经费1.257亿欧元和1.539亿欧元。在此基础上，2007年3月欧盟又发布了计划，拟于2007年-2015年间投入74亿欧元的氢能和燃料电池技术研究实施计划。
2008年，欧盟出台了燃料电池与氢联合行动计划项目（FCH-JU），在2008年至2013年至少斥资9.4亿欧元用于燃料电池和氢能的研究和发展。
该计划2010年追加投资7亿元，截至2011年，FCH－JU运营基本正常，运营项目多达44个，涉及250位合作伙伴。
2011年底欧盟又正式启动大规模车辆示范项目“H2movesScandinavi”和欧洲城市清洁氢能项目（CHIC），包含欧盟12个成员国，9家燃料电池系统制造商和接近1000套微型CHP系统，投资5300万欧元，至少持续3年。
2013年，欧盟宣布在2014年－2020年启动Horizon2020计划，预计将在氢能和燃料电池产业投入220亿欧元的预算。同年出台CPT项目，计划投入1.23亿欧元建设77个加氢站，针对15个已建有加氢站的成员国实现国与国之间的互联互通。
2016 年欧盟发布的《可再生能源指令》等政策文件均提出将氢能作为能源系统的重要组成部分，正在推进的《燃料电池和氢能实施计划》的实施周期是2014年～2020 年，主要目标是，到2020 年将氢能和燃料电池应用在固定式能源供应和交通方面。
2019年2月12日，燃料电池和氢能联合组织（FCH JU）在发布的“ 欧洲氢能路线图”，该路线图根据17个欧洲主要工业参与者的意见制定，将为大约4200万辆大型汽车、170万辆卡车、25万辆公共汽车和超5500辆列车提供燃料。
中国：新能源汽车发展的又一条技术路径
氢燃料电池汽车是我国新能源汽车发展的主要技术路径之一。在《国家创新驱动发展战略纲要》《能源技术革命创新行动计划（2016年～2030 年）》《中国制造2025》《汽车产业中长期发展规划》等国家级规划都明确了氢能与燃料电池产业的战略性地位，纷纷将发展氢能和氢燃料电池技术列为重点任务，将氢燃料电池汽车列为重点支持领域。
我国的相关政策主要分为两方面，一方面是在燃料电池汽车方面，我国接连颁布了一系列燃料电池汽车相关的支持性政策，另一方面是积极参与氢能源的建设，在投资方面加大力度。
2001年9月，《863电动汽车重大科技专项计划》，国家拨款8.8亿，确定了电动汽车矩阵式研发体系，包含对燃料电池汽车和燃料电池系统的研发。
2006年2月，《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006年-2020年）》中加入了氢能及燃料电池技术相关内容。
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