中美欧日韩：氢能和燃料电池政策对比(3)

2009年2月，《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，首次在试点城市对燃料电池乘用车和客车分别给予25万/辆和60万/辆的财政补贴。

2011年2月，《中华人民共和国车船税法》，燃料电池汽车免征车船税。

2014年6月，《能源发展战略行动（2014年-2020年）》，国家正式将“氢能与燃料电池”作为能源科技创新战略方向。

2014年11月，《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》，符合国家技术标准且日加氢能力不少于200公斤的新建燃料电池汽车加氢站每个站奖励400万元。

2015年4月，《关于2016年-2020新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，燃料电池乘用车，燃料电池轻型客车货车，燃料电池大中型客车、重中型货车分别给予每辆20万元、30万元和50万元的补助（2017年-2020年新能源汽车补助标准退坡，燃料电池汽车补贴不变）。

2016年10月，《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）》，剖析了我国氢能产业基础设施的发展现状、存在的问题及发展前景，明确了我国氢能产业基础设施在近期（2016年-2020年）、中期（2020年-2030年）和远期（2030年-2050年）三个阶段的发展目标和主要任务，首次提出了发展路线图，并就加快发展氢能产业基础设施提出了政策建议。

2018年2月，《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对氢燃料电池汽车也给出了具体补贴：乘用车最高20万元，轻型客车、货车最高30万元，大中型客车、中重型物流车最高50万元。

2019年3月，《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》指出，过渡期后不再对新能源汽车车辆给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。