汽车锂离子电池(LIB)生产的竞争地点和机会大部分是创造性的,而不是因为特定地区本身存在的一些因素。亚洲现在利用强大的上游供应链(从原材料到成品电池)垄断着汽车LIB电池生产。

汽车锂电池(LIB)供应链与美国竞争力分析报告(四)

  译自:2015年6月【美国】清洁能源制造分析中心

  编译:工业和信息化部国际经济技术合作中心 宋晓明

  (八)随着产出和利用率上升,MSPs下降

  CEMAC(清洁能源制造分析中心)估计大制式电池实际产出率在70-90%之间。这里的产出仅指电池生产过程,包括投入材料废品率,但不包括所有前导材料加工产出。公司层面利用率非常不稳定,2014年初全球平均利用率为22%,但在公司层面,对于已有销售渠道的领先公司而言,利用率可能很高。

汽车锂电池(LIB)供应链与美国竞争力分析报告(四)

  利用率和产出率对单位成本和可持续价格有实际影响。这里详细表述产出和利用率敏感度,因为对全球汽车LIB电池生产的两种度量方式存在很大差异,这些参数的影响没有在堆叠柱形图中清晰表示。

  CEMAC分析表明,大制式LIB电池产出率在70-90%之间。这个区间归因于很难准确和持续地控制用在电池制造过程中的电化学反应。这个区间的存在,从某种程度上说也是因为工业本身(特别是制造大制式电池)的不成熟,以及不同的经营者之间经验和水平存在差异。现有公司因为在生产消费电子电池过程中积累的经验可能会获得这个区间的较高值,虽然大制式电池可能要克服一些特有的挑战。较高的产出率是拥有相对较高成本结构的日本公司有效打败韩国竞争对手的方法之一,因为韩国公司一般成本结构较低、潜在收益也较低。制造中,产出优势会随着竞争者规模产量的增加、产出率随之提高而消失。

  由于全面过剩,现在利用率在公司层面是特别不稳定的。虽然价格对利用率的敏感度小于产出,但利用率仍是实际影响因素,尤其是在低价值时。假定全球平均利用率为22%,可以肯定一些公司会在这一水平之下,此时对MSP影响比较严重。

  (九)区域成本情况模型

  1. 在各种模型中,中国和韩国在现有汽车LIB制造区域中的定价最低。

  2. 未来墨西哥分公司的情况是最有竞争力的可持续定价,但成本投入假定尚不太确定,因为墨西哥供应链和LIB制造经验还比较有限。

  3. 当比较美国与低价格地区时,材料、利润、劳动力和设施成本构成主要差别。

  4. 模型表明,如果材料成本相当、资金成本等于(或低于)8%,美国可以与中国和韩国竞争。

  5. 产出和工厂利用率水平对成本竞争力至关重要。

  三、影响制造地点选择的因素

  非成本因素决定一些LIB厂址选择。影响厂址选择的定性因素包括:政策和监管环境;获得原材料(石墨、锂、钴、镍、锰)的渠道;经商便利度考虑;物流风险和接近终端市场;知识产权保护,包括生产过程创新;供应链优化(可包括垂直整合);品牌和名誉;获得有才能劳动力渠道,尤其是提高研发能力。

[责任编辑:赵卓然]

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