译自：2015年6月【美国】清洁能源制造分析中心
编译：工业和信息化部国际经济技术合作中心 宋晓明
二、电池生产成本的区域比较
(一)汽车LIB制造价值链
价值链因素作为关键性质量要素备受关注，因为它们代表的部分——知识产权和商业机密会形成竞争优势和价格以外的竞争基础。而且，在关键性质量要素中获得的优势可以传递到终端应用中。例如，被用在消费电子LIB中的电极知识产权也可以应用于汽车LIB的电极中。
一般而言，电池是半定制的，针对终端使用具体设计而成。特别是，汽车电池是非标准化的，需要针对每个安装车型进行具体设计。但特斯拉是一个例外：至今已使用的18650个电池均是用于消费电子产品的标准电池。
电池组是根据具体应用定制的，需要与终端应用OEM密切合作。在汽车应用中尤其如此，许多OEM设计和制造自己的电池组。汽车OEM根据工作周期、运行环境和汽车的寿命有严格的性能、生命周期、温度管理、重量、物理包装盒保护要求。
以下模型和分析专注电池制造——价格链的其他部分没有模型化。
（二）模型中的国家情况
注：1- 代表性情况； 2- 未来情况
代表性情况意在将上述已注明国家中运行的实际公司情况作为标杆，与整体情况描述匹配。未来情况用以理解各种驱动因素对潜在的国家/公司竞争力情况，以及由此反映的风险和机遇。未来情况不用来衡量目前存在的任何情形或国家状况。模型成本是对于大制式、20安培小时的电池组，该电池组采用NMC阴极和石墨阳极。产量大约为830万块电池（600MWh）/每年。除非另外注明，成本模型假定所有国家情况中（除中国2级情况）利用率为85%，产出率85%。由于模型中设定的低自动化水平，中国2级情况假定产出率为70%，利用率90%。这也造成在中国2级情况下有较低的装备价格和较高的劳动力成本（由于劳动力生产力较低），与中国1级相比。实际利用率和产出在不同公司中可能差异较大，即使是同一国家的公司。假定产出部分依靠公司在较小和较大制式LIB电池生产中积累的生产经验。
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