3.专用车的电池需求特征 此表的分类的电池对应的专用车包含了微客和轻客，微卡和轻卡等各类以5字头的车型为主。 由于磷酸铁锂的资源充足、价格低，
3.专用车的电池需求特征
此表的分类的电池对应的专用车包含了微客和轻客，微卡和轻卡等各类以5字头的车型为主。
由于磷酸铁锂的资源充足、价格低，加之使用范围越来越窄，因此不如三元电池的需求旺盛。自2016年初开始，钴在英国伦敦交易所的价格增长了270％，2018年3月再创历史新高。不管刚果（金）的政局是否会影响钴的出口，现在的高价已经充分体现出钴的紧缺性。因此去钴化的趋势明显。
专用车的使用特征是低成本的用车，加之部分企业技术实力不强，因此产品提升缓慢，而磷酸铁锂等低成本电池的需求较好。2016-2017年的专用车的三元化趋势很明显。2017年的三元电池的装车量达到68%的占比，而2016年的占比是37%。2018年和2019年的三元提升的趋势相对是下降的状态，磷酸铁锂恢复增长现象较明显。
四、电池企业表现分析
1.主力电池厂家表现优秀
新能源车电池企业是从3c等消费电池领域转过来的较多，因此规模不大，技术实力相对分化明显。但由于新能源车的需求波动性巨大，因此对电池企业也是很好的机会。在年初的市场低迷期，主力企业会有优势，但随着市场年末火爆，产能的矛盾凸显，因此二线企业有很好的时间机遇。
主力电池企业的表现也是你追我赶，由于从整车目录拆分的电池企业装车单有时有一个型号多个厂家配套的情况，没把握拆分合理，因此就作为一个企业组对待，并列于企业，导致主力企业可能因此少算一些，但不多。
由于目前电池企业扩张过快，很多电池企业，在很多地方设立的不同的公司，电池企业数量大幅增长。我们为了便于分析，把各地公司都汇总成为总体公司。
宁德时代上市前后很强，2月也很优秀，达到43%。而比亚迪的电池需求也比2018年大幅增长，这也是客车的体系支撑。
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