对于遭遇了内忧外患的中国汽车自主品牌来说，2014年注定是一个不平凡的年度。外有国际政治、经济形势的动荡之困，内有“低价策略”无法满足当前国民消费市场之忧。
然而，伴随着新能源汽车的普及、产品线多样化的趋势、以及汽车电商之路的试水……2014年也是一个国内汽车行业“探索求生”之年，在新技术革命的催化下，传统汽车业开始新一轮变革。
而就中国民族品牌、浙江老牌车企吉利集团而言，在新技术革命的催化下，如何让这艘承载着民族梦的船更顺利地远航？该以什么样的姿态来迎接残酷的挑战？在过去的一年中，吉利正在以实际行动探寻出路。
内外夹击
2014年吉利很焦虑
2014年11月20日下午，在吉利集团董事长李书福的陪同下，国务院总理李克强饶有兴致地参观了杭州的吉利控股集团总部。离开吉利时，李克强留下了对吉利的祝福：“祝吉利滚滚向前，大吉大利。”
面对总理的祝福，此时的李书福满面笑容，但笑得并不轻松。
作为国内最大的民营车企之一，吉利汽车被人们寄予厚望。然而在过去一年中，与大多数自主品牌一样，吉利遭遇了来自内外双重夹击。特别是，12月下旬，俄罗斯卢布遭遇断崖式“跳水”，这场出人意料的浩劫让将俄罗斯作为海外最大车市的吉利“身受重伤”，直接导致吉利当天股价大跌16.987%。
据吉利汽车发布的盈利预警公告，受俄罗斯卢布贬值，以及新车销售持续下跌的双重影响，相较于2013年净利润达到26.631亿元人民币，预计2014年吉利的净利润“将下降约50%”。
在国内市场中，中国汽车自主品牌的发展更是“梦想很丰满，现实很骨感”。从2013年9月以来，自主品牌在市场份额已经连续下滑。据数据显示，2014年1-11月，自主品牌在轿车市场销量累计下跌16.2%，至244.5万辆，市场份额降至21.9%，同比下跌5.1个百分点。
除此之外，随着80后、90后即将成为汽车的主力消费人群，如何在产品和品牌上打动这些年轻的消费者，同样是吉利汽车和自主品牌们面临的新课题。
“合资品牌的价格正在不断下探，国家宏观经济的调控愈来愈紧，消费者对汽车产品的品质要求越来越高，如果不及时防患于未然，中国自主品牌的低价优势将很快丧失殆尽！”在李书福看来，征战国内市场，中国汽车自主品牌以往的“低价策略”早已危机四伏。
探索求生
延长产品线、布局新能源汽车
事实上，对于绝大多数自主品牌车企来说，2014年的关键词是“探索求生”。
就吉利的2014年而言，无论是对新能源车的推进，还是延伸传统燃油车的产品线，吉利开启的蜕变征程已经显现出了新气象。
近几年，吉利开始了大刀阔斧地海外扩张，而这些付出所带来的回报正在逐渐显现，为其丰富产品线埋下了伏笔。
2010年，中国“新生代小子”吉利与“欧洲公主”沃尔沃联姻，让今天的吉利尝到了甜头。“3年来，沃尔沃在新产品的开发方面取得了重大的进展，对其补充原有产品线以及征战年轻化市场，都提供了有利条件。”李书福在接受新华网等媒体采访时表示。
李书福表示，沃尔沃将改变曾经全球化程度偏低的局面，要适应90后消费者的需求，通过崭新外观设计和前卫的车载信息娱乐导航系统来吸引年轻买家。
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