但是，这款热销的比亚迪“秦”在前段时间却遭受网友广泛质疑。有网友提出，在上海热卖的比亚迪“秦”大部分时间在烧油，没有用电，提议国家取消对
但是，这款热销的比亚迪“秦”在前段时间却遭受网友广泛质疑。有网友提出，在上海热卖的比亚迪“秦”大部分时间在烧油，没有用电，提议国家取消对其的补贴。主持人何杰再次将这个质疑推到了王传福面前。“这个数据本身就是错误的，根据我们调研的结果，比亚迪‘秦’的用户90%都在用电。这些数据完全是可以查到的。”
为什么不只做纯电动汽车而做双模车？王传福的回答非常坦诚：因为还没有完美的充电网络。相比于燃油汽车拥有的完美加油网络，新能源车的充电网络建设可谓任重道远。以深圳为例，原本计划到2015年累计建设充电站169座、快速充电桩2000 个、慢速充电桩2.7万个，但事实上只完成了一成左右。充电难成了制约新能源车的巨大障碍。
同时，他也承认，做双模车一个多方妥协的结果。因为新能源汽车的推广，直接影响的是石油产业、大型燃油汽车产业和发动机产业等多个传统的利益。这些产业的价值高达数万亿，体量非常庞大。如果直接推出对他们来说“革命性”很强的产品，将会受到非常大的阻力。“因此，双模车是一个多方妥协的结果。”
而乐观的一面在于，近来国家对于充电网络的建设动作频频，发布了一系列的政策来保障充电设施的建设。以深圳为例，今年全市将建1800个充电服务站，每个服务站有3个快速充电桩。同时，通过补贴物业的方式，提高小区物业建设慢速充电桩的积极性。一旦充电站建设完备，新能源汽车的推广将走上快车道。据王传福介绍，2014年比亚迪新能源汽车产量同比增长10倍，2015年将生产10万辆新能源汽车，全国新能源汽车推广总量有望超过美国，跃居全球首位。
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