戴姆勒监事会2月16日决定，将戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰乘用车集团总裁蔡澈（Dieter Zetsche）的合同延长3年到2019年12月31日。
相似的剧情曾出现在3年前。2013年初，戴姆勒监事会决定将蔡澈原本于2013年底到期的合同延长3年至2016年底。但那一次续签对蔡澈来说并不是什么荣耀之事，因为他本人和外界的预期是5年，到2018年底。
这一次，蔡澈博士不但成功雪耻，还将卸任时间推后一年。从2006年1月1日出任戴姆勒-克莱斯勒集团董事长和梅赛德斯-奔驰乘用车集团总裁算起，他将掌舵戴姆勒整整14年，而且史无前例地身兼戴姆勒和奔驰两职。
相似的是，销量成绩单在两次续约中都起到重要作用。
蔡澈上任之际遇到了奔驰的低谷——宝马正是在2005年赶超奔驰成为全球豪华车老大，把奔驰挤下冠军宝座。
这只是开胃小菜而已，蔡澈在位的前5年情况没有得到改善，反而变得更糟——2011年，就在汽车发明者庆祝125周年之际，奔驰又被奥迪赶超，从豪华车全球老二的位置被挤至第三。
严肃地说，如果换一个人情况有可能就狗带了。蔡澈上任的第二个情人节（2007年2月14日）就无情地宣布“不排除出售旗下克莱斯勒公司的可能性”，并在3个月后真的将克莱斯勒股权出售给投资集团Cerberus了！
想必那时的克莱斯勒已经高唱“我的前任是极品”哭晕在厕所。要知道蔡澈正是从克莱斯勒走上戴克集团董事长之位（2000年至2005年任克莱斯勒总裁）。但后来的事情证明这次出售无比明智——1年后全球金融危机爆发，克莱斯勒破产，戴姆勒避免了被拖入泥潭。
2011年9月，蔡澈在法兰克福车展上抛出2020战略，声称届时重新夺回全球豪华车老大的位置。对比当时宝马、奥迪的市场表现，没有失去理智的看官都会迎风凌乱，呵呵了之。
颓势从蔡澈就任的第8个年头触底反弹。
2013年起，奔驰全新一代产品陆续上市，焕然一新的外观、内饰、性能、配置让全新一代S级、C级和一众SUV车型热卖到癫狂。然后，宝马、奥迪很配合地偶遇各自的麻烦。
就在此次监事会召开不足2周前，德国时间2月4日，戴姆勒发布2015年财报，财报数字成了蔡澈合同延期最有力的支持者。
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