在电池这个领域，从材料性能角度来说，无论是正极材料、磷酸铁锂路线、三元材料路线，包括现在负极材料全球三分之二都是中国提供的，要说差距，是制造工业的落后、工程化的能力、工艺实现能力、环境控制能力差一点，但这个和核心技术的缺失是不一样的。工程化能力的差距可以通过产业化和市场化逐步缩小，但是核心技术的缺失即使通过工程化能力的提升还是不能赶上别人的，所以从这个意义上来说，我们是能在有限时间内实现弯道超车的。
电池已与整车同寿命
凤凰网安徽：不少车主对新能源汽车的观望态度可能出自于对电池使用寿命、充电等问题的担忧，在这一块国轩有破解之道吗？
方建华：新能源汽车推广中的最大瓶颈不是大家普遍意义上说的技术没突破、价格高、基础设施不健全，我认为最大的瓶颈是认识上的误区。比如刚才提到的这两个问题，第一个是电池寿命的问题，我们现在基本已经能够做到电池和整车同寿命，比如在合肥推广很好的江淮I000EV电动车，他们的续航里程是150-180公里，我们能做1500-2000周的循环，按照2000周如果是150公里的话，实际上就有30万公里，作为一个A0级的车，能跑30万公里这和传统车子是差不多的，所以说实现了电池与整车同寿命。
关于充电难的问题我自己也在思考，相对于油和电来说，电比油方便的多，电是哪儿都有，油却不是。现在除了荒郊野外都有电，只要解决一个插座就能给车充电，相对于油来说，电的基础设施不是劣势反而是优势，只是在短期内没有体现出来，这是认识上的一个误区。
去年我国整个才推广了83900辆电动汽车，相对我们传统车的保有量1.5亿辆来说，才千分之几，如果我们按照燃油车的基础设施要求来对电动车提出要求，这显然是不够的，但今年我们新能源汽车由导入期进入到成长期，能达到二十几万辆后，基础设施的完善是指日可待的。
新能源汽车产业谈不上泡沫
凤凰网安徽：方总曾经说过“新能源汽车这个产业连水面都没有形成，根本谈不上泡沫”，方总为什么会这样认为？
方建华：说新能源汽车有泡沫的问题，首先在理解上有误区。现在国内说新能源汽车的产能过剩，首先从整车企业来说，很多整车企业是并线生产，是对传统汽车的改造改装和改良，
在这条生产线上既能做传统汽车也能做新能源汽车，在平时不做新能源汽车的时候做的是传统汽车，但在申报量的时候会囊括两方面的产能，这是虚的；从电池角度说，目前我们国家做动力电池的企业号称有一千家，但真正能被整车企业所选用，或者将来能做配套的不会超过10家，最多20家，其它的还处于一个低端投入，没有形成一个产能。
另外，相对于我们每年的两千多万汽车的销售来说，新能源汽车的产能是远远不够的，市场空间是巨大的。因为新能源汽车还是导入期，还没有进入成长期，所以我认为新能源汽车这个产业连水面都没形成，根本谈不上泡沫。
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