中国的特斯拉不会遥远
凤凰网安徽：听说今天方总是开特斯拉来的，这是不是表示方总对特斯拉比较欣赏？特斯拉有没有给我们国轩高科的发展带来一些启示？
方建华：无论是设计理念、营销模式、商业模式和推广模式，特斯拉都是全球最成功的、带有颠覆性质的一款新能源汽车。国轩买了两辆特斯拉，一方面是体验和宣传新能源汽车，更重要是研究和学习。我们和特斯拉的距离还是有的。现在国内推广新能源汽车主要是三股力量，第一股是传统汽车制造厂，他们的觉悟者能起到一定引领作用，但是他们对传统汽车路线的依赖、存量资产的束缚，以及现在的考核机制，他们想革自己的命实际上还是蛮有难度的；第二股力量是我们的低速电动车，他们现在的瓶颈是技术上没突破、资质上国家没有认可，要想成为新能源汽车的主力就必须要进行革新；第三股力量是像乐视、阿里巴巴、雷军这样从事互联网的企业也开始做汽车了，这种跨界的组合可能会带来颠覆性的东西，我非常期待，也非常看好。
其实特斯拉的马斯克也是做互联网出身的，他在这方面的跨界、颠覆性思维成功了特斯拉，我想中国的特斯拉也不会在遥远的将来。中国的特斯拉未必是走高端路线，可能是为80、90后打造一款20万左右的车型，续驶里程在200-300公里，时尚感、动力性、环保性能体现出来。我想如果哪天年轻人开的不是中国版的特斯拉，都不好意思开上街头，这时候中国的新能源汽车就蓬勃发展起来了。
未来更多倚靠技术进步
凤凰网安徽：2014年被称为中国新能源汽车元年，中国成为仅次于美国的第二大新能源汽车市场，这对我们国轩来说，带来了哪些机遇与挑战？2015年又有什么样的目标呢？
方建华：2014年中国的新能源汽车在政府的推动下迎来了一个爆发式增长，这种增长应该仅仅是开始。现在我们传统汽车每年年销两千万两，新能源汽车相对来说比较少，按照我们现在的预计，今年会突破二十万辆，在这种发展形势下，今年我们迎来了非常大的发展机遇，我们希望能破产能、强技术、重品质、严管理、控风险。现在国轩面临问题是产能不足，希望今年年底从目前2.5亿安时的一个产能提高到8亿安时以上的产能，这个是个很大的挑战。
现在市场是充满机会的。从整车企业来说，客车排名第二到第五的都选用了国轩作为首选标配电池；在乘用车方面，上汽、北汽、奇瑞、江淮也都在和国轩进行紧密合作，在这种供不应求的环境下，我们不希望产业爆发式的增长浮躁了我们的心情，在迎接发展的同时更多要靠技术的进步、产品的保障来促进产业可持续性的发展，所以要强技术。
另外，挑战也来自于方方面面，现在整车企业还有消费者认为电池的续航里程还不能够满足需求，我们必须通过技术进步一步步实现客户的需求；同时来自国外的三星在西安建厂、LG在南京、SK在北京建厂，这些国外巨头在技术积累、制造的工程化能力方面比我们存在优势，这也是一个挑战；第三，随着行业发展后，各种资本都在进入这个行业，比如李嘉诚、王传福、鲁冠球、中航工业、中海油等都在做新能源汽车的动力电池，国轩目前面临的压力也蛮大的，但是我们有信心，因为我们有了平台的积累，今年再借助资本市场，国轩一定能在这一轮发展中迎来自己的天地。
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