传统汽车巨头应对传统的路径依赖和巨大资产存量拖累。后发展企业可以轻装上阵，两者反差提供了机会。百年来最大的变革是中国汽车产业实现技术跨越的战略机遇，政府关注汽车动力技术的变革，不仅是产业发展的需要，更是利用新能源革命的机遇，提高国家能源安全，保护环境的战略选择，电动汽车不仅要作为一个短期增长的经济增长的点加以维持，更应该作为迎接第三次工业革命的一个亮点，不仅从汽车产业本身来评估电动车技术经济价值，更应该从拉动产业结构升级的意义系统进行考量。
但是，电车车发展初期存在着市场失灵的领域，电动车自身零排放可以大幅度改变能源结构等优势都是外部起效的。和几乎完美无缺的燃油汽车相比，近期对于生产者来说，他不是亮点。对于消费者来说，电动车还不经济不成熟不方便，本质上面生产和消费对于汽车动力技术的转轨并没有急迫现实的需求，可以说，现在电动车产业化处于市场失灵或者市场不太灵发展阶段，如果任其自然发展，电动车产业化还需较长的时日，如果加快实行产业化就是需要政府适度巧妙的升出一支看的见的手，这里涉及大量跨行业技术研发和突破，涉及发展政策的设计和行政法规的调整，涉及能源生产和供应结构的转换，涉及基础设施的布局和建设等等。
目前，在能源环境的巨大压力下，为早日获得电动车的重大外部性效应，几乎是各国政府都是成了电动车的第一推手，并成为各国产业竞争一个热点，从产业发展的历史来看，由技术突破到形成经济价值主流产品，一般还是需要10年，甚至30年，比如复印机用11年，电视机用22年，而液晶显示器60年代研发40多年后才成为主流产品，燃料电池插电式电动车研发至少已经是有40年的经历，电动车至今才见曙光，但是真正成为市场主流产品还是需要10年至20年，怎样支持政策，才不至使企业吃上甜蜜的毒丸产生依赖，怎样的促进政策才能够增强竞争强度，调动企业内升，不至半途而废。
另外，有正反两方面经验值得我们注意，进入新世纪，平板显示取代显像管时代已经来临，但是我们没有参与相关技术变革，彩电行业命运依然捆绑在衰弱CRT技术之上，2005年前后短短几年我国彩电行业全军覆没，一切归零。类似产业惨剧早已经发生过，切身经历告诉我们在引进技术国产化和自主创新三个阶段上面如果不走上自主创新，规模越大风险越大。
相反，上个世纪90年代，在通讯技术装备由模拟向系统转换的时候，我国实现了重大技术突破，进而在无限技术上面实现了跨越，赢得了通讯技术装备产业的主动权，进而，进入了产业竞争的前沿，今天，汽车动力技术的电动化是又一个时期的来临，汽车行业能不能重复通讯技术装备翻身的故事，能不能产生汽车行业的华为和中兴，电动汽车产业化初期这些阶段性特点给中国电动汽车百人会这样一个汇集管产学研专家企业家智慧的促进平台提出了诸多的命题，也是提供了一个可以大有作为的空间。
第三，百人会的性质和活动，中国电动汽车百人会是一个非官方非盈利性的论坛，它接受工信部，科技部发改委和财政部的指导，成员都是以个人身份参加，既包括产学研，又跨学科，跨行业，跨部门，他是以促进电动车发展为目标，打破部门和所有制局限搭建的一个通过研究和交流推进多领域融合的协同创新的平台和论坛，为政府部门提供咨询建议和决策参考。
百人会的主要活动一是针对行业重大或热点问题举办专题研讨，二是对涉及不同产业协同等技术和政策问题开展跨部门，跨产业跨企业交流，三是举办电动车年度论坛就电动车产业发展的重大问题开展对话和深度研讨，分享跨行业，跨领域，跨学科的研究成果，四是根据国家战略和电动汽车涉及的相关产业发展需要开展重大课题研究，五是汇集和编辑百人会研究报告和会员研究成果，编辑内部刊物进行沟通和交流，百人会作为一个直立型平台，设立理事会顾问委员会和学术委员会，百人会的章程已经在发给大家文件之中，大家读后有意见或者是建议，可以书面报告给我们汇总修改给最终定稿。我就是做这样一个介绍，下面我们继续下面的会议议程。
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