在谈到至今仍未露面的Model X时，马斯克首先指出它将是未来道路上行驶的最安全的SUV。因为相比传统燃油SUV车型，Model X底盘放置了一块非常重的电池组，能够有效降低车身重心，所以一般情况下几乎很难发生侧翻事故； 马斯克同时表示目前工程师们正在就Model X的一些细节问题进行最后的推敲和打磨，预计将在今年9月~10月份量产上市。
在回答投资人问题的同时，马斯克表示Model X上市日期之所以一推再推，主要原因在于特斯拉对汽车安全的重视。有些设计可能在测试后并不理想，因此需要反复修改，确保交付用户手中的量产车型具有可靠的安全性。
“换电计划”濒临破产
在问及关于特斯拉电池更换服务的最新进展时，马斯克遗憾地告诉投资人，这项计划已经濒临破产。尽管特斯拉方面在推广换电服务上付出了很大精力，但事实证明，消费者似乎对此并不感冒。
车云菌之前曾爆料过这家位于哈里斯农场附近的换电站已经准备就绪，而且它正处在连接洛杉矶和旧金山的5号洲际公路的中点位置，按理说并不会遭此冷遇。但特斯拉方面表示之前曾定向邀请了约200位加州地区的Model S车主前来试用，但最后前来「尝鲜」的人数只有5位，而且仅仅体验了一次。当然，特斯拉也尝试向全国发起邀约，但最终统计数据十分“惨烈”。
马斯克谈到这里，语气略带尴尬地说：“换电服务的使用率如此之低，这是我之前没有料到的。尽管可能花费的时间很长，但大多数Model S车主仍会选择试用覆盖范围更广的超级充电服务。对他们而言，还可以趁机喝杯咖啡，稍作休整。 所以，特斯拉未来不再计划拓展电池更换业务的范围”。
其实特斯拉之所以如此不遗余力地坚持推出换电服务，原因在于2013年美国环境保护署更改了零排放积分的获取规则，新规定要求只有那些能够在15分钟，甚至更短的时间内使其续航里程增至306~460公里的车型才能获得最高的积分，但无奈即使牛逼如超级充电站，也做不到这么快的充电速度。
截止到2013年底，特斯拉零排放积分为其带来的收益几乎为零。而如果未来电池更换业务能够成为常态的话，或许有可能使特斯拉重享售卖积分的巨大利润。据悉，此前特斯拉靠向其他车企出售零排放积分就净赚5亿美金。
再谈Tesla Energy
今年4月底，特斯拉推出了Tesla Energy子品牌，其中两款分别针对家用以及工商业级别的固定式储能电池Powerwall / Powerpack已经开放预订。在这次投资者年会上，马斯克表示这两款产品的成功是“始料未及”的，而特斯拉方面根据消费者的反馈重新修改了Powerwall的功率限值。此前，单个Powerwall的稳定输出功率仅为2千瓦，最高输出功率为3.3千瓦，修改后这两个数值分别增至5千瓦和7千瓦，但价格仍维持不变。马斯克也提到了Powerwall的安装费用在300~500美金，其中包含人力成本及购买AC/DC逆变器的费用。
既然提到了Powerwall / Powerpack，就不得不谈谈特斯拉的超级电池工厂。据马斯克称，目前网上已经有很多关于超级电池工厂的照片和视频，这些都是透明公开的信息，随时可以去Tumblr或YouTube观看。 按照目前的建设进度，预计2016年中旬将投入生产。
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