SUV可谓是自主品牌的“救命稻草”，但力帆并没有抓住这一时机。去年趁势推出的X50目前月销维持在3000辆左右，而X60则保持在5000辆左右。反观同样身处重庆的长安汽车，其CS75与CS35两款SUV已形成月销将近3万辆的合力。
事实上，不仅仅是销量，在进入乘用车业务后，尹明善一直致力提高的利润率似乎也没有太大变化。
资料显示，力帆在进军汽车制造之前的年销售额约为45亿元，净利率约为7%，每年净利润约为3亿元。而记者翻查力帆近几年来的财报发现，2011年归属于上市公司股东的净利润为3.9亿元；2012年为3.21亿元；2013年为4.24亿元；而2014年则为3.77亿元。
其实自力帆进入汽车制造业之后，需要持续投入的巨额让尹明善想尽一切办法来筹集资金。就在今年5月26日力帆宣布募集52亿元资金发展新能源汽车之际，也同时宣布暂停一项启动于2012年的传统乘用车扩产项目。当时该项目计划投资38.9亿元，规划年产能15万辆。
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与并无太大起色的国内市场相比，力帆在海外市场却闯出了一片天。
据相关统计，2014年力帆在海外市场的销量已达到6.96万辆，占比已超过其当年总销量的一半。在中国汽车出口中占比近7%，在乘用车出口中占15.5%。去年全年力帆的出口量位列自主品牌第二位，仅次于奇瑞。
截至目前，力帆已在俄罗斯、埃塞俄比亚、伊朗、阿塞拜疆、乌拉圭、伊拉克、乌克兰等多个国家拥有海外工厂。
“海外生产基地的建立对于力帆汽车归避高额关税，迅速走出海外，作用很大。今后力帆还会坚持这条道路不动摇，并不失时机地研究进入委内瑞拉、阿尔及利亚等KD市场，取悦目标国政府，夺地抢滩。”力帆集团对时代周报记者表示，力帆除了会在俄罗斯等重大市场考虑自建工厂以图长远外，还会采取“借鸡下蛋”（客户自投工厂，力帆输出技术、品牌、零配件）和“紧握核心市场，紧抓关键生产资源”相结合的办法，来扩张海外。
但在张志勇看来，海外市场风险较大，中东市场在萎缩，俄罗斯不稳定，力帆利用第三世界市场的空白走出去，“并不算是成功”。
过于依赖海外市场对于企业发展的风险也会加大。最近，俄罗斯车市的不景气就导致一众自主品牌陷入销售困境。其中力帆5月在俄罗斯的销量从1650辆同比下跌59.0%至677辆，市场份额从0.8%降低为0.5%。
但这对于摩托车早就实现出口超内销的力帆来说，似乎并不是一个值得顾虑的问题。
力帆集团认为，由于国外市场竞争普遍比中国小，经济型车比中国贵，需求旺盛，品牌敏感度比中国低很多，加上中国政府支持中国汽车“走出去”，“一带一路”的构想重点也包括汽车和其他装备制造业，因此加码海外市场理所当然。
值得注意的是，在中国逐步开放平行进口业务的情况下，力帆亦意欲借助其海外市场的影响力，大范围参与此项业务。
“力帆此时参与平行进口最核心的原因是目标国汇率贬值对出口冲击大，进口可以部分对冲贬值影响。其次，国家对高档奢侈品尤其是豪华汽车的进口一定会采取措施。平行进口便是其中最重要的方法，所以力帆顺势而为，自在情理。”力帆集团对时代周报记者解释道。
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