作为首家进军平行进口业务的整车制造商，力帆已在国内平行进口车的主要口岸上海和天津两地设立办事处，并将从北美、中东和欧洲等地获得平行进口车货源，分别供货给旗下经销商和其他零售商。
力帆集团向时代周报记者透露，力帆开展的平行进口业务将分三个阶段实施。中短期来讲，力帆会尽量从美国、欧洲进口豪车，包括但不限于奔驰、宝马X5、路虎系列，也从中东如阿联酋进口丰田、霸道、陆地巡洋舰等；从中期而言，力帆正从欧美寻找改装车，拿到大3C，摆脱小3C的5台以下的限制，同时得到稳定货源。比如X5、欧洲工厂供X5—欧洲工厂改装发动机，内外饰，变品牌-进口-销售；从中长期来讲，正计划结合力帆在国内的汽车网络、金融（商货通、财务公司、雄原资金）及社会良好形象，汽车产销服务的经验，拿到欧美品牌的新车型代理权。同时，整合国内资源，打造互联网、物联网为公司所用，特色化地开展高端车的销售和服务（包括零配件）。
力帆集团称，今年计划进口总销售额能达到5亿元的规模，其中高端汽车占3.5亿-4亿元。
不过有分析师认为，由于平行进口业务所占的份额在7%-8%之间，加上目前进口业务的趋势在下滑，力帆想在此寻找一个新的利润增长点并不是那么简单。
“没有有效抓住国内市场的机会，同时没有抓住国民消费需求升级对品质要求变高的趋势，太过专注国外市场高性价比带来的利润，但这实际并不有利于力帆本身的发展。”崔东树表示，太过着眼于海外市场的高速增长会让力帆忽视国内市场的发展而埋下隐患。
【记者手记】尹明善造车：不走寻常路
时代周报记者 谭力峰
总是喜欢把自己的年龄精确到小数点后两位的尹明善，终于在6月8日晚举行的“力帆之夜”庆典上宣布了公司未来的接班人。
与此同时，这亦宣告着力帆将踏入新一轮的发展时期，全面向新能源汽车及互联网+转型。
尽管业内大部分人士都对力帆的新能源战略持怀疑态度，但回顾力帆的造车历程，尹明善总是喜欢另辟蹊径。
从2002年尹明善萌生想法到2005年获得“准生证”并开始制造生产轿车，力帆仅仅用了3年时间。但在随后10年的轿车发展道路上，力帆却并未如它的名字寓意那般一帆风顺。
按照尹明善的说法，“让摩托车养汽车三年”。但由于起步晚、市场竞争激烈等原因，2006年力帆汽车的产销量只有1.1万辆，2007年销量提升到4万辆，但受金融危机影响，这个数字到2008年又迅速下滑到1.7万辆。
转折发生在2009年。当年力帆一共售出6.5万辆轿车，同比增幅150%的成绩让力帆人士气大振。乘胜追击，力帆在2010年分别推出的620CVT版、力帆320CVT版等，都极大地推进了力帆在乘用车领域的增长。2012年，力帆620更达到迄今为止的最高峰，全年一共售出7万辆。
从2011年起，尹明善开始把力帆的版图加速延伸至海外市场。现如今，力帆在海外市场的销量已经超越了国内市场的销量。外界将此解读为力帆并不重视国内市场的发展，但在尹明善看来，这却是力帆的一个战略性选择。
他认为，目前中国市场不仅是全球汽车竞争最为激烈的市场，中国消费者也是全世界最要“面子”的消费群体，因此既然在中国本土市场拼不过外资品牌，倒不如把目光放在俄罗斯、伊拉克、埃塞俄比亚等海外市场，去抢占当地的市场份额更有利可图。
事实证明，尹明善这一判断是正确的。不仅海外市场的销售比重超过其整体的50%，而且力帆在海外市场也打响了名堂。据尹明善透露，现在连伊拉克的部长也可以坐力帆汽车。
4年前，尹明善选择从海外市场进行突破，4年后的今天，在我国新能源汽车市场刚刚起步的大背景下，尹明善再次看到了机会。但这一次，他把“冒险”重任交付给了新的接班人。
力帆这次能否转型成功，相信对于尹明善来说是其次，因为其敢于尝试、敢于不同的企业家精神早已在力帆身上打下了深刻的烙印，成为其企业DNA的一部分，而这正是当下自主品牌觅求发展而亟需的向上精神。
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