从特锐德投资6亿元成立的“青岛特锐德汽车充电有限公司”的报告中看，公司确实有4亿元投向了充电终端建设，那么它将如何收回投资？
之前，电网公司布局充换电系统的目的是赚取服务费，与电动汽车销售是两套独立运营的体系，然而本应该协同发展的两者，却总是出现步调不一致的情况，电网公司最终也没有获得盈利。在于德翔看来，如果单方面推充电系统，不推电动汽车，那些看似先进的充电设备也只不过成了摆设，因此，特锐德的战略是“车充同步”。在布局汽车充电系统的同时，于德翔也在与各大汽车厂沟通，争取以最优惠的价格大批量购入电动汽车。“我认为特锐德所做的一切，都应该由电动汽车来推动。”于德翔说。
谁有可能会买车？不久前，于德翔组织了青岛当地几家上市公司的董事长共同走进特锐德，在介绍完电动汽车充电项目之后，于德翔承诺免费为每家企业的公共停车场安装一套充电系统，但前提是每家企业必须要购买20辆电动汽车。“企业很容易形成一个小的生态系统，如果有100~150家企业都愿意跟我合作，很快就能把一个城市的电动汽车拉动起来，那么特锐德的商业模式就能真正的得以实施！”于德翔掩饰不住内心的兴奋。
迷一样的特锐德，引来了外界无数猜测。然而很少有人会想到，于德翔的内心深处其实隐藏着一个巨大的“汽车帝国”的梦想……
“未来，特锐德不仅要卖车，我还要把4S店的维修权拿到手！”于德翔野心勃勃地说。他认为，未来传统车行卖不动电动汽车，只有先给客户解决充电问题，客户才肯买你的车，而这一点特锐德完全可以做到。此外，特锐德研发的汽车充电互联网云平台系统，也为特锐德进一步打造产业链奠定了基础。当云端服务器把电动汽车的电池、系统等数据收集起来后，就形成了一个大数据系统。“每天充电的过程，就是一次对电池和汽车操控系统全面检测的过程，4S维修自然就成了轻而易举的事。”于德翔说，“当然，将来特锐德除了会有一个庞大的检测系统之外，我认为没有任何一个电子支付会像特锐德做得这样好！”
按照于德翔的测算，如果电动汽车能顺利发展，到2020年中国会存在500万辆电动汽车，特锐德依靠“世界首创、国际领先”的技术和“免费”的商业模式，将占据较大的市场份额，每一个客户就是一个家庭，未来会形成千万级的粉丝群。“这些‘粉丝’都是活的，电动汽车平均每200公里就要充一次电，意味着每天晚上都有电子支付产生。在这个基础上我可以做更多的事。”用互联网思维去思考，给了于德翔很大的想象空间。目前，特锐德正积极与火车站、机场以及大型的公共停车场协商，它要租下一定的停车位做分时租赁。通过手机电子支付，用户可以在这些场所预约高、中、低三档汽车。通过云端系统，用户直接可以找到停车位，用密码开锁，当再一次把车插到充电设备上，就完成了还车。“通过云端系统，我能检测到车的性能；通过高清摄像头，我可以观测到车的外观，所有东西都在我的可控范围之内。”于德翔说。
创新的思路依然在不断地涌出，特锐德正用互联网思维去重新审视自己的技术创新和商业模式。尽管人们还无法预测，未来的特锐德最终会成为一个怎样的公司，当年的中国创业板第一股，能否雄风依然？但于德翔早已对未来大势做出了判断：汽车充电是个移动大系统、大体系、大平台、大投入、大竞争，将来中国做汽车充电系统的企业不会超过三家，而这三家一定是分疆而治！
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