关于汽车制造
——汽车需要具备许多性能。您设想的“汽车制造”是怎样的？
八乡：我们希望制造的商品是，消费者购买了本田的产品，能够与之前的生活和人生不一样，进一步拓展自身的可能性。
比如说，以前只能步行出行的人们，在购买摩托车后，移动范围扩大，路途时间大幅缩短。由此节省时间，改变了自己的生活，从而接触到新的世界，改变了自己的人生。这样的商品，是拓展自身可能性的商品，是令人终生难忘的商品。不限于交通工具，我们还想创造出许多这样的商品。
——请问您怎样定义“本田特色的汽车”？本田是从什么时候开始，不能再如愿以偿地制造出这种汽车？原因是什么？
八乡：关于独具本田特色的商品，我的定义是“利用前所未有的创新技术，向客户提供梦想与感动的商品”。
你问独具本田特色的商品是何时开始不再出现的，我倒是觉得本田一直在提供这样的商品。不过，有意见说这样的商品太少了，我想，今后要制造更多的能够回报期待的商品。
——本田具体将怎样制造独具本田特色的挑战性商品？
八乡：我觉得需要团队有坚定的志向，对于要做什么商品，团队能有时间来统一思想，特别是策划。项目开始的时候，“切实体会”要做什么很重要。因此，我们希望给策划充足的时间。
而且，我们还将创造环境，让在现场创造商品和技术的团队作为主体开展活动。自下而上地听取意见，通过强化交流，使我们这些董事能够听到基层的声音。
——本田的历任经营者对发展纯电动汽车（EV）似乎都不积极。请问您对环保车前景的看法。
八乡：我认为以氢气为主要能源的汽车，也就是燃料电池车（FCV）应该是未来的理想形态。而在FCV普及之前，电动化技术是关键，因此，我们基本上将以电动化技术为核心，自主开发技术。扎实发展混合动力车（HEV）、插电式混合动力车（PHEV）、纯电动汽车（EV）、FCV等电动化汽车技术，是我现在对环保技术的看法。
——您说要大力发展电动化技术，但放眼世界，本田在EV方面是否落后于人？
八乡：本田不仅推出了飞度EV，还开发了超小型EV（微型通勤车）“MC-β”，现在正在进行行驶实验。因此，我不认为我们在EV技术方面已经落后了。
——现在，机器人和人工智能出现了技术热潮。本田通过开发“ASIMO”，应该积累了这方面的技术。利用这些技术，是不是能够不只是延续过去的路线，而制造出真正意义上独具本田特色的汽车？
八乡：研究所正在拼命推进使ASIMO的技术与摩托车、汽车的技术相互融合的研究。不久的将来希望能够发布喜讯。到了能说的时候，我们会公开。在此之前，希望再给我们一些时间。
关于“本田团队”
——您谈到了“团队”的重要性。为了激发团队的干劲，本田现在面临的课题是什么，今后要按照怎样的蓝图推进措施？
八乡：我在2015年6月17日正式就任社长后，开始走访本田在日本的各个业务所，向全体员工直接传达自己的想法。目前已经去了6家业务所，与员工进行了交流。我希望在7月内走遍日本的所有业务所。
我认为最初必须要做的事情，是进一步强化与一线的交流。本田将作为团队，创造新的商品和技术。构筑能让团队尽情施展拳脚的平台，是我最初必须要做的事情。在构筑起平台后，独具本田特色的“挑战性商品”就会应运而生。通过不断孕育出这样的商品，本田应该可以成为能够回报客户期待的企业。
——您一直在强调团队，现在强调团队是不是因为有了危机感？
八乡：不是在一个部门，而是在一线由团队创造技术和商品，这是本田的基本模式。包括“S660”、“Honda Jet”在内，团队齐心协力创造的独具本田特色的商品和业务已经取得了成果。为了持续推进这样的模式，我使用“本田团队”或是“团队”这种说法。
团队扎实工作，孕育出好的商品和技术。这需要比过去更多的交流。我现在还面临着这样的课题。
关于品质问题
——希望在开发上花费比以往更多的时间，是不是因为接连不断的品质问题损害了品牌形象？
八乡：虽然在品质问题上给客户带来了麻烦，但是从2014年9月开始，我们在品质责任董事的基础上，增设了品质改革责任董事，重新审核研究所的技术评估体制，并且强化了品质保证体制。借助这些措施，我们现在生产出的是不会给客户添麻烦的高品质商品。尽管如此，我们依然认为，要想确保商品制造和品质保证万无一失，策划非常重要，所以希望首先充分花费时间进行策划。
——高田气囊的召回问题在上任社长伊东没有完全解决的情况下，交到了您的手里。请问您对这个问题的现状是怎样认识的，今后将怎样解决？
八乡：气囊的事情给客户添了麻烦，我们深表歉意。我们会尽快查明原因，竭力提高产品的回收率。把客户的安全、安心放在第一位，尽早解决问题。
——面对召回范围不断扩大的局势，本田是否考虑给予高田资金援助？
八乡：目前还没有实施经营援助的想法。
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