和我们事先想的一样，比亚迪08年推出全球首款双模电动车，双模体系的形成，到秦的热销，我们走的每一步都符合市场的需求，符合产业的要求。
是谁杀了电动车？不是技术，是产业的问题，汽车是几万亿的产业，几百万的就业，双模车是多发展的，还是用油，双模车比电动车对石油产业的威胁小多了，也还是用发动机；对消费者来说，双模车去机场没有问题；对国家，暂时少修充电站，对我们，对政府的压力比较小，因为充电设施是政府的软肋。这个产物必将在全球每个角落，比亚迪是全球第一款战略产品的制定者，明年我们推出的所有的车都是双模车。双模车不仅提供动力，还能提供双动力，把速度做到极致。
做四驱，双模车的生命力是极强的，不仅性能上比传统燃油车有大大的提升，还在速度、油耗，价格上都有优势。关于价格虽然现在有点高，但我们有一系列的计划，说出来，竞争对手都吓死了。一年的油钱就是我们加上去的成本，一年省下来的油就可以把这套系统买回去，这种生命力，现在很多人眼红了。各方的压力，产业界、政治家给比亚迪的压力很大，上海方面说，现在我们帮你搞火了，上海本地的企业都在骂我们。本来说好要去做五星碰撞实验的，后来说不能撞了，因为比亚迪的车太火了，是风口浪尖上的东西。现在新能源汽车还没有国家标准，要到2017年才有新能源汽车的标准。其实我们的车已经是五星的标准，模拟试验都做过很多次了，我们想在媒体的面前正式的展示一下，但由于多方的压力，秦才刚刚卖几个月就这样火，后续的威力不可估量，再加上一系列双模的产品出来。
对于汽车，我们不只是做到速度快，还要做到超过，两个动力操控，这样一个动力操控不是一个级别的比较，好比算盘和计算器是无法比的。我们的前后轴距是任意可调，正100到负100可调，前后的电机是独立的，这些我们可以看到未来在双模车领域是没有竞争对手的，现在有很多企业开始觉醒，比如大众，奔驰、宝马未来推出很多（双模车），当然我们欢迎他们参加，像宝马的A8定价200万，因为他的贪婪，而我们就便宜了，更有杀伤力，同样的东西，甚至动力系统还不如我们，他们在车前面装电动机，后面装发动机，发动机加一个发电机而已，他们很难把两套系统混合在一起，因为他们没有自动波的技术，他们也没有发动机软件的技术，而我们的电和油都是有软件高度的控制，高度的技术整合，这也是比亚迪这几年储备的技术，发动机电喷技术、软件的技术，自动变速箱硬件、软件的技术，这些技术的高度集成，才能产生比亚迪的双模车。
我们的私家车的战略，已经形成了国家的战略，包括我们的同行，比如奔驰已经宣布未来所有的车都是双模车，但他要到2017年，因为需要做平台的培植。
二、技术的变革，将颠覆汽车产业
汽车产业一百年没有变革，推动行业进步是靠效率、管理，靠专业化分工，才能多赚钱，品牌才能做大。也就是效益最大化才最赚钱。而一旦出现技术变革的时候，我们的技术整合就凸显出优势。宝马至少要五年时间才能做出来。五年后，比亚迪又到了另一个高度，我们的双模车一定会遍布全球的每一个角落，而且双模车的技术在一代一代提升，成本随着产量大规模的提升而大幅度下降，从而为公司带来更好的利润。
很多人认为电动车的变革，油被电取代，这是革命，其实比亚迪认为，这只是革命的一小部分，更大的革命还没开始，比亚迪正在准备更大的革命，这是一场技术的变革，是控制系统的变革，一个真正安全的车的变革，这是一些企业家们、科学家们、政治家们还没看到的，比亚迪已经看到了，我们已经在做储备。
我们知道，按联合国道路交通署的数据，2010年一年的车祸大概死亡124万人，60%的车祸都是因为失控，翻车、甩尾造成的。在美国儿童死亡率最高的原因是车祸。其实，我们在高兴看到汽车文化的今天，分享汽车给人类带来的便利的同时，也要看到，汽车也是儿童，也是人类的杀手，这些都是基础性的问题，现在在讨论的车联网、自动驾驶也好，比这些重要得多的是汽车控制的变革。
一辆车发生车祸，大概是发生在500毫秒，1000毫秒等于1秒，就是一眨眼（0.6秒），车祸就发生了。这600毫秒对机械来说是很快，但对电子来说，是很漫长的时间，汽车里的CAN通讯1毫秒可以通信10次，1毫秒可以开10次电话会议，每次开会都可以做一些姿态的调整，这就是电子的魅力，整车现在能调整姿态的一个是驱动，一个是自动，发动机（驱轴）转一圈50毫秒，加一下油门，油进去后，转几圈，扭矩才能出来，也是100-300毫秒的反应时间。电动的就不一样，电机是即能自动又能驱动，20毫秒就能产生扭矩，自动刹车也是20毫秒。
第一个变革：20毫秒挑战200毫秒。以前是有200毫秒可以做控制，现在是20毫秒，这就是机遇！在600毫秒的时间里，即使车都翻了，也可以掰回来。
第二个变革：分布式的驱动挑战单一式的驱动。因为是电的驱动，可以做成分布式的，传统的车是一个发动机带四个轮子，不可能四个轮子做四个发动机。而电动车可以做到四个轮子带四个发动机，这是一个重大的革命。电的驱动反应速度快，能做成分布式的，四个轮子是机械式的，如果是电动车的话，两个轮子就足够了。
高速爆胎90%是车毁人亡，但比亚迪的车不一样，因为我们是四个轮子变电器，即使少一个轮子也照开不误，高速转弯也没有问题，这就是革命。假如有一天，在2016年的某个月，你会看到比亚迪四个轮边的电动车，在众多媒体前面，我们把一个轮胎拿掉，打爆，驾驶员走过去轻松地在120码的高速下开车，让所有的媒体都目瞪口呆。这就是救了一条命，开比亚迪的车在任何高速的情况下，即使爆胎，生命是安全的，这就是技术的变革。这种车出现后，任何翻车、甩尾的情况都没有了，可以做到自身的零事故，外界撞你是另外一回事。
分布式的驱动挑战单一式的驱动，大概在2016年我们会推出这样一款车，即使翻车了，也可以实施纠正程序，实现零事故，这才是真正的变革，这才是比亚迪的品牌，这才是比亚迪人做出来的对人类的贡献，这才是叫真正安全的车，这就需要很多技术集成，需要学习，我们在未来几年前把双模战略打下以后，把它做到极致，做全球最安全的车。2-5年，我们把这个领域的技术积累起来，已经申请了很多专利，我们的口号就是“安全”，我们拥有极具创新的领域，颠覆所有的控制理念。
汽车变革所带来的不仅是能源、环保，而是对生命的尊重，带来对产品的定价权。一部汽车值多少钱，一个人的生命值多少钱？
刚谈到的是一个红海的产品，IT也是一样，行业是一个高度的竞争。从战略的调整、技术的储备带入到一个蓝海的领域。汽车产业群也好，IT产业群也好一定要规划一个大战略、大创新，通过大创新驱动大发展，减少产品的同质化。像IT领域的金属零部件就是一个大创新，带来盈利的高峰，相信金属部件未来3年里会有非常广阔的盈利空间，这也是第一事业部在几年前储备的PMH技术，这种大的创新、积累，最后三年，但第四年、第五年，如果没有更新的技术，蓝海同样也会变成红海，所以有不断的推陈出新，要有新的技术、战略。
汽车的平台很大，一个大战略出来后，至少领先五到六年的时间，平台大、资本大、投资大、门槛高，同质化就比较少。过去几年，比亚迪积累了大量的技术，产业也是高度的整合，技术达到高度的集成，这就是比亚迪汽车未来的发展方向。
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