2014年4月加入特斯拉汽车公司，担任特斯拉中国超级充电站项目总监的朱晓彤，于去年年底就任特斯拉中国区总经理。在任职的半年多时间里，他直面诸多对特斯拉销量、盈利方面的质疑，特斯拉中国市场却在他的带领下，越走越顺。
还记得，当特斯拉将引爆全球电动汽车市场的时候，人们谈论最多的就是充电问题。时至今日，随着特斯拉续航能力的不断提升，以及充电方式的多样化，这个话题现在已经很少被人谈及。现在的充电桩建设是否真的一帆风顺呢？
充电桩建设面临哪些新老问题？
“今时今日说的这个困难可能跟我当年2014年4月份刚刚开始有着天壤之别。”
谈及充电桩建设过程中遇到的困难时，朱晓彤深有感触的说，“一个人开始，5周后有了第一个伙伴，从一个人到组建一支团队，从无到有。那时候最困难的事就是让合作方知道我们是做什么的，理解我们是做什么的。”他说，那个时候，感觉自己就像一个传教士，一个苦行僧，每到一个地方，就要打开PPT花上 一个半小时跟人家解释，自己是做什么的，这样做有什么意义，能为他们带来什么，我们能得到什么。
“刚开始真的很艰难。”
慢慢的，效应出来了，超级充电桩作为特斯拉非常大的一个服务亮点，车主高密度的聚集，高频率的吞吐，让合作方看到其中的商机以及对提升品牌的价值。就这样由点到面，一些连锁的大型的全国性的地产公司等等都加入到这个里面来。再此期间，特斯拉也培养了一批具有全国性施工覆盖能力的施工方、合作方。
“现在我们基本上是指哪打哪，可以到这种能力。”
那么现在就真的是一帆风顺吗？朱晓彤坦言道，”现在仍然还有很多障碍要跨越，比如说超级充电桩对电力的需求相当大，两个桩子会消耗一个标准麦当劳60%的用电量，寸土寸金的占地、一定程度的改造成本，这些都会占用合作方一定的资源，所以说服合作仍然还有一些障碍需要跨越”。
为什么超冲不进高速？
把超级充电站修进高速公路，这是国内广大车主的诉求，要知道在欧美等国，特斯拉都有将超充修建于高速公路之上，为何在华却迟迟未动？
“在欧美确实会修在一些高速公路两侧，那是因为他们的高速公路是开放式的，可以随时上下。国内则是封闭式收费模式，所以这是第一个原因。第二个，虽然国内高速每过50公里会有一个服务区，但是里面主要是提供一些餐饮、维修、加油服务，并没有预留较大的用电功率。另外，这些地方的土地产权性质也比较复杂，有些国有、有些城建转移的。第三个，就是高速公路充电线路必须是一条线。这样，超冲建设在高速公路旁一个成本很高，对于城区用户的体验也不会很好。所以可能采用的做法就是在高速公路入口建立超冲，满足长途旅行用户用电需求。”
电池网微信
