在连续成功举办八届之后，2013中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（第九届）正式于9月6日在天津滨海新区隆重拉开帷幕。本届论坛以“责任与未来”为年度主题展开交流和研讨，30余位国家部委领导、200余位企业集团高层、70余位权威专家学者等共计700余位汽车行业精英齐聚天津，分享一年一度的汽车行业饕餮盛宴，共谋汽车产业未来发展。以下是全国政协常委、经济委员会副主任张国宝演讲，主题为“中国汽车社会形态与产业发展机遇”。
张国宝：
尊敬的万钢部长，尊敬的何树山，尊敬的何光远等汽车行业各位老领导，各位来宾大家早晨好，我六十年代大学毕业以后就在汽车行业企业工作，七十年代曾经在器械工业部汽车局工作过一段时间，八十年代到国家计委工作以后，参与了改革开放初期汽车工业技术引进和合资工作，九十年代走上领导岗位分管汽车工业，以后分管能源工作，工作当中我和汽车能源解下不解之缘，借今天论坛机会，从能源角度和大家交流一下对我国新能源汽车产业发展的一些看法和认识。
化石能源的使用催生了汽车产业，车用能源的革命关系到汽车产业的生存和发展。先介绍一下我国能源供需状况以及特点。
一，我国石油资源相对短缺，但是消费增长较快，对外依存度高，是石油能源突出问题。优质化石能源存储相对不足，我国人均能源资源拥有量在世界上处于较低水平，煤炭、石油、天然气人均占有量仅为世界平均水平的67%，5.4%和7.5%，可以看到石油、天然气更加少一些。我国能源消费以煤炭为主，世界主要发达国家能源消费以石油为主，其占能源消费总量的比例一般都在30%到40%左右。其中煤炭消费占能源消费总量10%—20%左右。煤炭消费所占比例接近70%，天然气消费仅占5.4%左右，远远低于世界平均水平。2011年我国能源对外依存度超过13%。其中石油对外依存度由本世纪初32%上升到58%。不仅石油、天然气，我们资源是净进口国，2009年煤炭由净出口国变成净进口国。
第二谈我国汽车燃料的消耗情况，我国能源消费持续增长，消费总量已经跃居世界第一，约占世界总消费量20%。十年来我国累计消费增量占世界总增量的53%。年均增速为世界三倍，特别是石油的消费从1993年成为石油净进口国以后，进口量逐年增加。2012年净进口达到2.7亿吨，今年将达到3亿吨，石油对外依存度达到60%。也就是我们国家60%石油是进口的，这其中与汽车的快速增长有一定的关系。
自改革开放以来我国汽车产业迅速发展，尽管也有人对中国是否鼓励汽车进入家庭，曾经有过一些异议，这个也是客观情况，也有人有异议。但是汽车还是逐步普及，已经成为重要的个人交通工具。以其便捷、舒适吸引着人们，改变着人们的生活，但是同时由于汽车使用的能源主要是石油资源，汽车保有量增加，带来的石油消费量不断增加。自2012年底，我国不包括农用车在内的汽车保有量好像是1.1亿，农用车有一千多万辆，不包括用油摩托车都不算，国是汽车1.1到1.2亿，差不多保有量在这个水平。消耗汽柴油1.6亿吨，不包括摩托车和农用车。如果加上农用车柴油就要多一些。这样一除的话平均每辆车，每年消耗1.45吨的油。
2012年我国汽车产量1928万辆，今年产量预计突破2000万辆，仅此一项一年新增汽柴油消耗达到2900万辆，需要新增原油3500万辆左右，对我国的原油供应造成很大的压力。如果说化石燃料的应用催生了汽车产业，那么车用能源的革命关系到汽车产业的生存和发展。现在建了那么多的高速公路，有那么多跟汽车有关的产业，不可设想，油没有，汽车没有了，那怎么办？这是一个大问题。所以产业和人一样，我觉得也是人无远虑必有近忧。为了解决车用能源问题，全世界都在研发新能源汽车，倡导以鼓励发展新型动力系统，替代燃料汽车，并辅助于多种相关的政策和措施。降低对石油资源的消耗、乃至最终能否替代时代。一方面是节油，积极的鼓励并大力推广节油技术和产品，另一方面是研发新能源汽车，以降低石油资源的消耗量。
第三，汽车尾气排放已经成为大气的主要污染源之一。在世人瞩目的雾霾当中，汽车尾气和燃煤是两个最重要的污染源，北京的雾霾引起了国内外的关注。北京市分析，一些科学部门的分析，燃煤大致上影响了雾霾约30%，尾气也影响约30%。但是另一种说法，汽车尾气的影响比燃煤还要厉害，近40%由汽车尾气造成的。因此可以说，今后汽车工业的发展，面临着能源供应和环保的双重压力，当然也有交通的压力。
第二个大问题，我想谈一下对汽车能源革命方向的一些看法，汽车行业在汽车产品方面所做的努力，主要由以下三个方面。一是推动传统燃油汽车节能技术进步与运用，有效降低单车的燃料消耗量。目前我国汽车单车油耗水平比欧洲和日本要高20%。我国传统汽车的节能潜力很大，首先我们应优化汽车产品结构，重点发展节能的小排量汽车，提高小型车的市场份额。其次加大汽车节能技术研发投入力度，加强高效动力总成，车身轻量化等节能技术研发及应用。进一步降低油耗和减少排放。
三是发展清洁柴油乘用车技术，降低单车的油耗水平。
四是加快非插电式混合动力技术研发及产业保护，尽快推动混合动力公交车的引进。到2015年国内大型汽车企业集团和骨干企业，汽车关键技术争取达到国际水平，为节能减排做出应有的贡献。
第二是加快培育和发展，以纯电驱动为战略导向的新能源汽车。新能源汽车全生命周期节能效果很明显，传统汽车能源转换率只有17%，而考虑燃煤发电的效率损失以后，纯电动汽车总效率大于30%。这是因为用煤进行发电当中要损耗掉很多能源，而把电再变成电动汽车的驱动力，这个当中效率是比较高的。所以从煤一直到汽车动力的总效率可以达到30%，但是如果直接拿汽、柴油去烧，这个能源转换效率只有17%。可以看出来，电动汽车的效能约为传统汽车的两倍，并具有无尾气排放，节能环保，使用成本低等优点，可以大幅度减少石油消耗，甚至不使用石油。发展新能源汽车能够降低对石油资源的对外依存度，对我国的能源安全有着现实意义。
近年来油价持续上涨，2003年美国WTI和北海原油的全年平均期货价格分别是每桶31美元和28.5美元，而截止到2013年9月3日，WTI和北海原油价格分别每桶108.5和115.7美元，分别上涨约250%和306%，十年间油价涨了这么多，这对消费者构成了巨大的压力，今后价格总趋势还会上涨。因此，新能源汽车从使用经济性考虑，也有着现实意义。刚才万钢部长也讲到，电动车买的时候可能贵一点，但是在使用的时候它的成本还是比较低的。电动汽车运行成本要低于燃油汽车，今后这一趋势可能更加明显。
电动汽车使用煤炭、水电、核电和其他可再生能源来产生电力，也能够促进智能电网的建设。我国能源消费结构，像以电代油的转变有着重大的意义，有助于国家能源结构的调整。简而言之，发展新能源汽车对实现能源产业与汽车产业的协调发展意义深远。不仅能解决石化资源短缺问题，提高能源的利用效率，而且能够显著降低污染物的排放和温室气体的排放。我们应加快培育和发展新能源汽车。但是纯电动汽车受到电池技术的制约，现在还远未普及。我们还在探索其他的汽车能源的解决途径。
第三是发展替代燃料汽车。电燃气是优质、高效的清洁能源，二氧化碳和氮氧化物的排放明显优于汽柴油燃料，而乙醇等生物燃料是重要的车用替代燃料，发展纯电动汽车过渡期内，应该因地制宜发展替代燃料汽车。天然气相比汽柴油具有经济优势和环保优势，鼓励使用天然气，包括压缩天然气，生物燃料替代车用燃料，是不少地方的政策。
介绍一下美国电动汽车研发的最新动向，我无意为任何一款电动汽车做推销员，也不会说它最好，是客观跟大家讲一讲我的所见所闻。在科技部等部门的支持下，我国从85期间开始重视电动汽车的研发，在多项政策引导与促进下，我国新能源汽车产业发展取得了一些成绩。但是由于我国创新工业基础比较弱，基础研发能力尚显不足，仍存规模化车型少，生产成本高，充电不便等突出问题，新能源汽车仍然难以得到普通消费者亲睐，步入平常百姓家，依然任重而道远。
而在大洋彼岸的美国，最近特斯拉公司的纯电动车风头正劲，在今年二季度实现了盈利。我之前查了一下特斯拉的亏损，前年和去年都是亏损的，但是今年上半年开始实现盈利，成为同期北美电动汽车的销量冠军。特斯拉已经打入香港市场，并获得三百辆定单，其股票价格也一路飙升最高达到每股118美元，后来降到90美元。在发展战略上特斯拉提出三步走战略，先生产面向小众的产品，再以中端中等价位使更多客户可以接受，最后生产大众化产品。三步走战略是特斯拉在电动汽车性价比不具备与传统汽车竞争能力的时候采取的策略，在美国的创新土壤当中，有很多具有环保意识，追求高技术的潮流人士，对车辆的价格不太敏感，因此豪华、智能和高性能的特点，使得特斯拉作为第三辆或者第四辆车，进入很多美国富人家庭。
二是创新产品设计与开发。2012年6月上市的model s是一款跑车型高端纯电动汽车，车身整体相当于宝马5系水平，电动车最大功率310千瓦，最大扭矩600牛顿每米，续时里程达到428公里，自己说260英里。每小时速度从零加速到100公里，美国汽车协会给它评定的加速时间是4.4秒，他自己说是3.9秒，我也体验了一下，但是觉得很不舒服，突然之间一下子加速非常快，心跳得很厉害。日本丰田也有一款电动汽车采用这样的电池，一辆车总重接近600公斤，它的技术在电力控制系统上有自己的独特之处，这样一款车应该承认是在追求性能卓越的设计理念指导下，容进了多种先进的技术。
Model s的中控操作系统是通过17英寸超大屏幕来完成的，汽车的卫星导航、3G无线等通讯设备齐全，同时由九个电池组串联成一个电池块，最后再串联成整块电池板，每个电池单元，电池组和电池方块都有保险丝，每个层级都会有电流、电压和温度的监控。先进的电池管理系统，是保证复杂电池板正常运行的关键，也是特斯拉最重要的商业机密。为了带来更长的续时里程，model s采用全铝合金车身，电池板的重量大约是600公斤，提供85千瓦时电量，国内电池包一般水平在100公斤，10千瓦时的水平。model s的设计团队将电池、电机、控制系统几乎都集成到了车架上，车架成为电池外翘的一部分，车体强度也得到了增加。在增加安全性的同时，降低了电池包本身的重量，国内也有这种车型。
三是它在营销方面做了一点功夫，是体验式营销和电子商务销售模式的结合，以传统车的经销商网络布局。特斯拉采用苹果式的体验店销售模式，这些体验店由特斯拉直接管理，与经销商无关。四是为筹备充电网络引入。特斯拉提供多种充电站，其中包括家庭充电，充电速度由充电电压决定。五是特斯拉在零排放方面收益不少。特斯拉每售出一辆电动汽车可以获得零排放的车额度，并且作为销量小的车企，自身无须满足额度的要求，因此成为零排放车额度的卖家。
第四，加快我国纯电动汽车产业化发展建议。结合美国电动汽车研发的经验，我国可采取以下一些措施来加快新能源汽车的发展，一是探索符合我国国情的新能源汽车发展模式，这几年我国众多车企进军新能源汽车领域，但是尚未有革命性的技术和有市场冲击力的车型出现。让产品的精英人群起到了社会宣传效应，应该借鉴国外经验，探索出符合我国国情的策略，包括研发合适的产品，确定目标客户，以及采取新的市场推广模式等等。
汽车行业集中优势资源联合行业内外的技术力量，攻克技术瓶颈，提供优质的电动汽车产品。以企业为依托，组建动力电池、电机、电控等核心技术创新联盟，集 中行业内的资源优势，联合攻坚技术瓶颈，提升我国新能源汽车的技术水平和整车性能，生产出高性能的整车产品，为新能源汽车商业化打好产品基础。新能源汽车 商业模式创新与产品创新、服务创新同等重要，我们可能更重于产品开发，但其实对于推销方式这个方面也很重要。同时，要与技术创新相互融合，互为促进。
与传统汽车相比，新能源汽车在结构、工作原理、使用方式上都发生了较大的变化。因此推广新能源汽车，不能照搬传统整车的商业模式，在电力技术难以短期内取得突破性进展情况下，必须重视商业模式的创新。要 从新能源汽车产品的特点出发，通过商业模式的创新，缓解续航历程短、购置成本高、充电时间长等因素所导致的使用不便，以提高新能源汽车产品竞争力，扩大新 能源汽车市场规模，提供零部件整车相关服务，促使新能源汽车上下游产业链联动发展。汽车行业要与能云行业加强合作，推动智能电网与充电网络建设，为纯电动 汽车提供完善的使用环境。作为新能源汽车使用先决条件，充换电设施发展一定要先于新能源推广之路，才能更好的为新能源汽车服务。
推动智能电网与充电网络建设，鼓励新能源汽车与智能电网相结合，探索新的普及形态。 与传统能源汽车相比，新能源汽车在智能电网，智能交通，智能城市发展的融合互动方面具有明显的技术优势。因此，应该将新能源汽车的发展与智能电网，智能交 通，智能住宅紧密结合起来，提高新能源汽车和基础设施的信息化、自动化、智能化程度，探索形成新能源汽车普及形态，以加速实现新能源汽车的产业化。
不要放松对燃料电池汽车的研发，有消息称日本的车企认为纯电动汽车短期内无法实现突破电池技术等的制约，转而加快了氢燃料电池动力汽车的产业化，这个动 向也值得我们关注。现在很难说哪一种电动汽车一定占上风，燃料电池动力电池可使用液态氢，或者其他石油替代燃料。新能源汽车正在逐渐走向成熟，我们也不能放弃这一种选择。
最后预祝论坛取得圆满成功，谢谢大家。
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