所以一系列相关的措施都要由我们来进行，我们自己同时还要分析在中国的电动车的车队的一些运行的数据，要实时帮助分析一些车的运行的情况，这样子有助于帮助我们研发，继续改进我们的产品，提升消费者的体验，所以实际上我们负责的事情实际上很多，包括不同部门的支持都要做到。
凤凰汽车：我感觉好像有点在中国的本土化，加快本土化的进程，对中国的适应性，特斯拉在中国适应性的开发和后续的一些服务体系的保障。特斯拉在中国充电桩布局有什么规划？你觉得中国电动车领域该怎么布局是最合理？
王文佳：你这个问题问的非常好，对于很多消费者来说，电动车最大的问题就是充电问题。我们公司有三个充电团队，一个负责家庭充电的团队，你只要买了我们特斯拉的车，我们就送你一个充电桩，这个家庭充电的团队就会帮用户把这个充电桩装到他们家里面去。第二个就是目的地充电，他们在消费者经常去的，我们车主经常去的一些酒店、商场一些地方，我们会建一些目的地充电桩，这些充电桩跟家庭充电桩是一样的。客户比如说你到商场去购物，或者看个电影，吃个饭，你顺便就可以补电，我们提倡的是一种随用随充的概念，就是说我们不希望你把电完全用到没有再去充。
其实你要有机会充电你就去充就行了，就跟手机一样，非常方便。第三个就是超级充电团队，这个是我们特斯拉的一个明星团队，因为在美国他们已经把东西海岸全部布满了，能够完全没有障碍的从西海岸一直穿越到东海岸去。我觉得在中国的话，我们也在非常努力的做这个工作，他们以非常快的速度在各个地方建充电桩，只要那个地方有我们的客户，一个群体在那，我们就会考虑在那个城市建一个超级充电站，超级充电站充电非常快，半个小时就能充一半，一个小时差不多能充满。通过这三种方式我们在中国铺满了充电网络，为了消费者使用我们的产品。刚才你提到去西藏的，那就是我的一个朋友，他也是我们目的地充电团队的合作伙伴，他有一个公司，我们在去那条路上，从青海一直开到西藏那条路上，他就派他的电工团队，在之前的每一个我们要落脚的酒店里面装充电桩。所以说我们每天开一段距离以后，就在那个酒店以后休息、充电，所以我们能非常顺利的从青海一直开到西藏。
凤凰汽车：这个非常有意思。我还想请问一下，默克尔到中国来访问的时候，中德有签的一个协议，在电动车的接口上面统一接口，我觉得这个可能也是统一充电设备的一个安装的，避免重复建设。我想知道特斯拉这块的充电设备的接口是不是我们以后中国生产的其他企业的电动车他们也可以用你们的充电桩来充，你们是独有的，还是大家共享的？
王文佳：这个充电桩其实分两种，一个是慢充，一个是快充，慢充主要指交流充电，就是刚才我说的头两个团队，家庭充电和目的地充电用的是交流充电，超级充电用的是直流快充。
中国现在标准其实关于慢充已经有国家标准了，我们肯定是要符合国家标准的，我们是希望消费者不光是能够开我们的车到别的符合标准的充电桩上充电，同时也希望别的车到我们的设备上也可以充电，我们是抱一个开放的心态。关于直流充电的标准现在还在制定当中，组织还没有发布，这个的话将来一旦发布我们也会尽我们最大的努力保证跟他们兼容。
凤凰汽车：这个太好了，这个消息大家觉得推动电动车发展里面最大的一个障碍，如果所有的电动车企业都有一个目标，共同打造一个建桩体系的话，这块应该会加快电动车的推广。
王文佳：没错。
凤凰汽车：大家都认为用互联网思维造出来的一个车，这会带来车的革命吗？
王文佳：其实你提到了一个现在这几年一直炒的很热的概念叫做车联网，我之前也是做这块业务研发的，一直在做这块，在进入特斯拉之前。在特斯拉出来之后，我觉得其实车联网我们已经实现了，我们的车从生产出来的时候开始，就一直是联网的。我们的车里面会有3G模块，也有WiFi，车只要是在网络信号覆盖的时候，你的车是永远在线的。我们是已经实现的，我更愿意说的是，我们车不是一个简单的上网的设备，我们不是以互联网的思维造车，我们还是以用车的目的造。我们希望造一个最安全，最高效，最舒服的一个车。我们是以车的观点去造车，但是我们造的时候，是从一开始就让它联网，一开始就让它以电动车为基础来造，所以我们跟很多车企，传统的车企，把现在的汽油车改造成电动车的路子是不一样的。
凤凰汽车：刚才你说的安全我觉得非常好，大家真的觉得车一旦跟网连上了以后就觉得有点害怕。还有因为有黑客，我觉得非常危险。前一段时间互联网大会就一个人在现场好像就可以把特斯拉遥控，就可以让实现自动驾驶，突然就觉得是不是安全的屏障，特斯拉怎么看待这种事情呢？
王文佳：我们非常看重车的安全，中国的黑客大会举办了不止一次，国外也有，我们专门从美国那边聘请了有名的黑客专家到公司来负责信息安全的业务。同时，在中国的话，黑客大会开始的时候我们也及时通知了大会的组委会，如果你们真的发现我们的车上有什么漏洞的话，我们非常欢迎你们共享给我们，我们共同把这个事情改善下去。同时我作为工程师，我还是非常有信心，因为我们的车是基于linux系统深度定制的系统，我们在开发的时候，在造这个车的时候已经考虑到了这个安全性的问题。
我们有很多道屏障，当然我这里不便于透露过多的技术细节，但是我们有很多道硬件和软件方面的屏障防止这个车的远程。您刚才提到的远程控制，其实以我们的手机应用就可以做到，如果你是我们的车主的话，你用手机应用就可以控制，比如说远程解锁，甚至可以控制天窗，空调。现在升级到我们6.0的版本以后，你可以远程，无钥匙启动这个车，如果你的钥匙正好不在身上，车有网络的情况下，只要有手机应用程序你就可以把车开走。
我们希望把这个车做到尽量安全的同时给用户提供最大的便利性。
凤凰汽车：说的非常好，而且也让我们对汽车安全有了更多的一些了解。我觉得在特斯拉来说，他是一个英引领者，而且他也在这个领域里面开创了自己的很多奇迹。在这个上面，王总站在特斯拉在未来规划中国的一个，比如说中国或者全球的智能汽车世界会是一个什么样的状态？比如说我们可以想象未来五年，或者十年，以后的智能社会会以什么样的状态体现？
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