他算了一笔账，私家车一天只跑两个小时，而电网无所不在，一部比亚迪E6，连接电网就可以储能，一次装60度电，晚上的电3毛钱一度，白天高峰的时候9毛钱一度，那车主就可以给车发一个指令，价格高的时候卖电，价格低的时候买进，就像炒股，晚上进60多度电，3毛钱一度，白天9点11点出货，9毛钱一度。“一度电你要赚6毛钱，一辆车60度电，那也是30块钱，你赚谁的钱？赚国家的钱，但国家更开心，你给他移峰填谷，国家谢谢你！”王传福说得颇有些兴奋。
这种理想的模式听着很兴奋，距离实现却还有很长的路，不仅需要电网的配合，更需要停车场、车主等各方的协调。王传福也承认，现在无法做到这一点，只是一个理论上的测算。
看上去，王传福仍然是个布道者。过去4年，比亚迪在努力反思、改变，但王传福与生俱来的性格仍然深深地影响着这家企业。比如，比亚迪的人才主要靠内部培养，很少挖人，员工被挖走后也不允许再次入职，很多中层和员工都是大学毕业就加入比亚迪的王传福的“粉丝”。
另一方面，虽然4年前比亚迪在垂直整合所导致的品质和质量方面吃过亏，但至今没有影响王传福对垂直整合的热爱。在采访现场，他仍然滔滔不绝讲述着垂直整合的好处。在他看来，行业风平浪静的时候，推动行业的前进实际上是管理和效率，这就需要专业化分工。当行业迎来变革，垂直整合成为必须，只有掌握各个环节的关键技术才能形成突破。
外部环境变了，新能源汽车迎来爆发式增长，比亚迪在内部如何应对和改变，是许多人的疑问。但至少从王传福的回答看，比亚迪仍然坚持着过往的经验。相比于特斯拉既是新能源概念，又结合互联网概念，王传福似乎更倾向于新能源本身，而未对互联网投入太多热情。
“互联网在汽车行业，我想从制造层面没什么关系，流通领域可能会有变革，包括一些大数据的应用和商业模式的创新。”王传福说，未来比亚迪还会有一些更新的战略，但会稳打稳扎，一个一个巩固，然后再进入下一轮。
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