ABEC 2019│第7届中国（常州·金坛）电池新能源产业国际高峰论坛现场
电池“达沃斯”-电池网11月28日讯（陈语 张倩 江苏常州 图文直播）“动力电池中短期聚焦研发高镍三元材料正极，硅碳复合材料为负极的锂离子动力电池。2020年电芯能量密度达到300Wh/kg，2025年采用硅碳负极材料，电芯能量密度达到400Wh/kg，2030年全固态电芯能量密度达到500Wh/kg。”诺德投资股份有限公司常务副总裁陈郁弼表示，除正极、负极、电解液、隔膜外，作为负极集流体的铜箔也同样需要进行技术提升！目前，锂电铜箔市场供给增多，但在满足客户生产需要以及提升比能量方面仍有不足。
11月27—29日，一年一度的全球电池行业盛会——ABEC 2019│第7届中国（常州·金坛）电池新能源产业国际高峰论坛在江苏金坛隆重举行。本届论坛由ABEC（电池“达沃斯”）组委会、中关村新型电池技术创新联盟、电池百人会主办，江苏省金坛经济开发区管理委员会、蜂巢能源科技有限公司协办，800余位来自全球电池新能源产业链的“政、产、学、研、金、服、用”各界代表以及媒体代表等出席，共议后补贴时代下，新能源电池产业高质量发展之路。
诺德投资股份有限公司常务副总裁陈郁弼
28日下午，陈郁弼在ABEC 2019论坛上做了题为《超薄铜箔助益比能量提升》的主题演讲，分享了超薄铜箔的分类及市场供应情况、高能量密度下锂电铜箔的技术发展趋势等，电池网摘选了其部分精彩观点，以飨读者：
数据显示，电动汽车随着锂离子电池技术迎来发展的新的机遇，在各国政府和企业的推动下，电动汽车占比不断增加，2018年全球汽车销量9560万辆，其中新能源汽车占有量2.1%。2019年上半年全球新能源汽车总销量已经突破111.75万辆。预计2025年，电动汽车销量比现在规模扩大10倍，中国电动汽车占有率提升到20%，欧洲占比14%，美国占比11%。
目前，轻混HEV电池约使用铜箔1kg，插电式混动汽车电池约使用铜箔22kg，纯电乘用车使用锂电铜箔约40kg，纯电动大巴约使用锂电铜箔290kg。“一台大巴车大概用200多公斤的铜箔，一台手机用的可能只是几克，所以锂电铜箔的应用主要还是在动力汽车上。”陈郁弼表示，2018年全球锂电铜箔产量14.6万吨，预计2019年产量17万吨；预计2025年全球电动汽车需求锂电铜箔60万吨，2030年需求90万吨左右锂电铜箔。
陈郁弼表示，铜箔减薄能保持较低内阻，帮助锂电池提高10%的能量密度，符合未来电动汽车动力电池系统发展的一大趋势——轻量化。
2016年左右，市场上大规模使用8微米、10微米的铜箔，2017年，C公司开始使用6微米的铜箔。以客户反馈回来，6微米比8微米的铜箔可以帮助电池提升3%-5%比能量，4.5微米的铜箔比能量相对于8微米铜箔提高10%以上。“6微米的用量，以C公司来讲，基本全部切换6微米，B公司，包括国内前十大锂电池来讲，基本陆续切换。所以在这个行业，没有做6微米的厂家基本非常落后。”在陈郁弼看来，“未来对超薄铜箔的厚度标准，应该界定在6微米以下的铜箔。”
此外，在高能量密度趋势下，锂电铜箔的技术主要向减薄与高抗张高延伸方向发展。高抗张高延伸铜箔在常温上具有高抗拉强度特性，在电池制造过程中有出色的可操作性，具有避免皱褶、泡泡沙、撕裂等涂布优点，抗拉强度较强的情况下仍能保持高延伸的特性，可遏制电池充放电中的铜箔断裂现象。
陈郁弼透露，目前，锂电铜箔高端市场紧俏，且供应不足；在性能方面，市场上铜箔抗张强度普遍只能达到35-37KG，离下游动力电池厂要求的高抗张标准还有一定的距离。
陈郁弼还介绍说，诺德股份已开始在实验室研发3微米超薄铜箔。诺德股份是国内自主研制并生产铜箔材料的企业，1997年在上海交易所上市，旗下有三大全资铜箔材料生产工厂，现已成为国际知名的新能源铜箔材料龙头供应商。
诺德股份研发的4-6μm铜箔、多孔铜箔、超厚铜箔等系列产品具备较为明显的技术与成本优势。目前，公司拥有近百项国家专利，多项技术指标成为锂电铜箔行业的质量标准。目前，公司已与宁德时代、比亚迪等国内主要大而强的动力电池企业建立了持续稳定的合作关系，在国内市场占有率超35%，多年蝉联全国第一；公司也逐步与LG化学、松下、特斯拉等国际新能源下游厂商建立业务合作关系，全球市场占有率超20%。
目前，诺德股份4.5μm普通抗张已开始小批量供应客户，高抗张产品已完成送样，客户正在验证导入；6微米高抗张高延伸铜箔已开始正常供应客户，同时延伸率可≥8%。
(以上观点根据论坛现场速记整理，未经发言者本人审阅。)
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