据了解，为了实现2020年电动汽车保有量达到500万辆的目标，中央政府拟在今后五年内，在全国范围建设1.2万个充电站和480万个充电桩。同时，在国家公路快充网络和城市充电网络建设方面，中央政府要求在已经建成的京沪、京港澳、青银、沪蓉和宁沪杭环线，以及“两纵两横一环”高速公路城际快充网络的基础之上，建设“七纵四横两网格”的高速公路快速充电网络。它将涵盖沈海、京沪、京台、大广、京港澳、二广、包茂高速等“七纵”，以及青银、连霍、沪蓉高速等“四横”，并且包括了京津冀鲁与长三角“两网格”，基本实现中国大半地区尤其是东部与中部地区的覆盖。
根据规划，仅国家电网一家公司，到2020年时其在全国就将累计建成公共快充站1万座，充电桩12万个，全面覆盖京津冀鲁、长三角两大地区的所有城市和其他地区主要城市的高速公路快充网络，预计总计覆盖城市202座，覆盖高速公路总里程达3.6万公里。
不仅如此，从国内各个不同城市和地区所发布的新能源汽车鼓励与支持政策也能发现，类似北京、上海、广州、深圳、天津、合肥等各大城市陆续出台的如新能源汽车不限购、不限行，充电优惠、停车优惠等接地气的亲民政策，在很大程度上保证了消费者购车前后的担忧，使新能源汽车的优惠等级与幅度完全在国家七大新兴产业同样支持的另一重点项目“节能汽车”之上。
就各主要新能源汽车生产企业而言，以目前已经发布未来产销规划的企业来看，长安汽车到2020年新能源汽车累计销量达到40万辆，到2025年新能源汽车累计销量突破200万辆，新能源汽车销售占比达到10%；北汽到2020年力争实现新能源整车销售20万辆以上；江淮到2025年实现新能源汽车产销量占汽车总产销量的30%以上；奇瑞到2020年实现产销新能源汽车20万辆，产品线将覆盖所有系列乘用车的插电式混合动力与纯电动汽车；吉利更发出了2020年实现新能源产品销售占比达到90%以上的声音。当前排名国内新能源汽车产销第一、没有提到具体产销目标的比亚迪，与上述企业比起来当然也不会落后。
如果以续驶里程处于中位的150≤R＜250到2020年时的2.7万元/辆财税补贴计算，一个车企当年产销20万辆的补贴即为54亿元。如果全按这一补贴标准简单统计估算，2020年时整体市场年产销150万辆的财税补贴是405亿元，相当于目前一个中型整车企业全年的收入。大致算下来，如果再加上各大合资车企中的新能源汽车，2020年时的国家目标不仅可以完成，就怕到时候只多不少，各企业拿补贴拿到手软。
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