在此前接受媒体采访时，陈安宁直言，奇瑞和捷豹路虎这对合资伙伴之间如同“夫妻关系”，摩擦是一定存在的。
“去奇瑞化”质疑
好在，大框架是好的。
值得注意的是，此次国产揽胜极光上市会，全国百余家媒体都被安排在上海浦东香格里拉酒店。在车云菌看来，这或许不是巧合，而是有意为之。
2011年4月17日，尹同跃与陈安宁正是在这里协商与捷豹路虎的合作意向书细则，并进一步确立了关于组织机构、投资研发、销售掌控权在内的多项原则性问题。随后的4月18日，上海车展开幕前一天，奇瑞与捷豹路虎签署了合作意向书。
因此，在总体方向上，车云菌并不认为一次发布会上的奇瑞元素淡化，就可以被认为是合资公司“去奇瑞化”的表现。反而，中国制造揽胜极光作为合资公司的第一款车型，发布会上呈现出与车本身有关的话题在现阶段或许更值得关注。
在车云菌看来，奇瑞捷豹路虎对消费者心态及从业者质疑洞悉的相当彻底。因此，纵观整场发布会，从奇瑞捷豹路虎总裁百润，到奇瑞捷豹路虎副总裁朱国华，他们的发言都始终围绕两个问题，品质和销售，用互联网的的话说，前者toC，后者toB。
1、所谓品质，即“一样的极光，一样的标准”，中国制造揽胜极光并不会因为国产而降低品质，遗失路虎血统。
2、所谓渠道，即进口与合资车型的经销商并不存在冲突，奇瑞捷豹路虎及捷豹路虎中国将共同管理旗下经销商。
两个问题均是痛点，关乎消费者，关乎经销商。
关于品质。目前来看，国产揽胜极光在主要配置上与进口揽胜极光基本相同，外观除了车尾“奇瑞捷豹”几个字外，也与进口版无异。不过，未来国产揽胜极光在上市初期搭载的与进口版本相同的2.0T发动机将被奇瑞主导开发的2.0T发动机取代。奇瑞捷豹路虎亟需让用户认可奇瑞2.0T发动机的性能，更亟需平复后续消费者在知道此前国产揽胜极光搭载进口发动机，而自己购买时搭载国产发动机后产生的失落感。
关于销售。车云菌至今仍对彼时奔驰的进口车国产车销售渠道“窝里斗”内耗记忆犹新，而奇瑞捷豹路虎也被业内认为存在会发展为类似情况的风险。要知道，在华进口车与国产车渠道并线推进会导致利益结构的复杂化，一旦处理的有所不妥，各利益团体间的博弈即会逐渐升级，并从暗至明。
对于相关质疑，奇瑞捷豹路虎显得并不慌乱。
在陈安宁看来，国产揽胜极光的产品品质甚至优于进口产品。去年10月，车云菌受邀参观奇瑞捷豹路虎常熟工厂，其冲压、焊接以及总装车间也确实不输任何一家称得上世界水准的生产工厂。这是合资公司的底牌。
而在销售方面，合资公司的表态也信誓旦旦，奇瑞捷豹路虎与捷豹路虎中国共同运营管理的联合市场销量与服务机构（IMSS）正在高效顺畅的运行，该机构下设战略委员会、运营委员会、 网络开发委员会3个部门。相关资料显示，目前不少豪华品牌在华的合资体系中，外方均由于居于强势地位而把控销售，但是，奇瑞在这方面拥有一定筹码。据悉，目前奇瑞捷豹路虎全部经销商网络布局达到248家，已有175家投入运营。
小结：
这注定是一场颇为坎坷的合资之路。对于捷豹路虎来说，这是在CKD组装工厂意义之外，全球范围内第一次真正意义上的合资；对于奇瑞来说，这可能是未来最赚钱的买卖之一，当然也圆了其进入高端市场之梦。对于常熟工厂，很快还会有捷豹XE、路虎神行者二等多款车型相继落地，生产线也将不会为任何猜测所动。
商业终究是商业，所有的摩擦与分歧都终将最终被双方互利的商业逻辑理顺。作为合资大潮的后来者，奇瑞捷豹路虎需要直面争议，更需要踩准节奏，而更多的猜测与质疑，时间会给出验证。
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