从上述企业公布的直接信息看，北汽E150除了占尽补贴后的价格优势外，与比亚迪传递给消费者的车辆信息差距不小，无论是看中价格购置的首台车还是看中京牌购置的代步车辆，价格因素几乎成为了影响了对应消费者对中低端品牌车辆购置的决定。如此而言，较E6，E150占尽了价格先机。
但确如消费者对纯电动和混合动力车型固有的认知区隔。若一旦入围目录，纳入新能源汽车摇号，甚至价格下探至十五万元，“秦”军抵京，E150能hold住与否就真的不好说了。
政府究竟如何补贴？
2013年9月发布的《北京市2013-2017年清洁空气行动计划重点任务分解》中，明确规定了北京将有超过50位“一把手”作为“牵头单位负责人”对“清洁空气”负责，并接受绩效考核和社会监督。
针对汽车行业的任务是，到2017年底，力争全市新能源和清洁能源汽车应用规模达到20万辆，淘汰100万辆老旧机动车，新增机动车不超过56万辆。
据《21世纪经济报道》此前对陈贵如的访问显示，面对严格的空气净化要求，北京显然希望一步到位。此外，一位与北京新能源汽车政策制定部门相熟的业内人士称，北京相关部门在调研中发现，有的消费者在驾驶某品牌混动车型时，用汽油的时间比电多，这让他们对混动轿车的真实油耗状况产生了怀疑。
而对混合轿车的态度，北京也并不完全是拒绝。北京的想法是从老旧机动车淘汰的角度倡导北京消费者更换混动轿车和1.6升以下的小排量汽油车。也就是说，北京是把混动轿车纳入到节能汽车的范畴中予以推广。
没有入围目录，“秦”已然如传统汽车的改进版一般被强行印入消费者的脑子。更可怕的是，20万上下的“秦”将直接面对来自合资品牌中级车的竞争。当这部分购买者对类似节油的噱头并不“感冒”时，将宣告比亚迪试图通过“新能源”进入消费蓝海的市场策略破灭。
如北京市某主管部门的负责人所言：“比亚迪‘秦’是否能进北京并接受补贴要看比亚迪是否能过发改委那关。”
另据电车汇调研，根据北京市环保局2013年出台的《关于进一步促进本市老旧机动车淘汰更新方案(2013-2014)》规定，凡在2013年1月1日至2014年12月31日政策有效期内，转出和报废老旧机动车车主可享受2500元至16500元不等的政府补助，更新车辆可得到企业奖励，其中新能源汽车的奖励范围根据不同价位车型在1000元至15000元不等。但究竟何种车型可获更高额度的补贴，电车汇并未查实明确的政策规定。
电池网微信
