为了进一步阐述观点，王先生举了几个例子，他说“上汽未来五年在新能源汽车领域将投资200亿元、长城募集118亿元用于新能源汽车的研发、试验和生产、北汽新能源20亿元投资，不足一年消耗殆尽，每家想在新能源汽车上有所作为的企业各自‘砸’入几十、上百亿元进行研发、生产，动力电池研究中心仅投入5亿元能取得什么样的成果呢？”
王先生补充说，科研是一项长期的工作，需要大量资金持续投入，稳定的资金来源也是研发的基本保障，研究中心内的企业是否具备长期投入的能力也很关键。
许多人对研究中心持怀疑态度，利益分配和知识产权如何分享是他们的最大顾虑，动力电池研发平台想要真正起到合众家之力提升国家动力电池技术水平，必须解决好企业之间的利益分配问题，如何恰当地处理合作与竞争的关系，以及长期稳定的资金投入，都是动力电池研发平台能起到作用效果的关键所在。
【一家之言】不能忽视核心利益谈理想
为了推动我国新能源汽车向纵深发展，在汽车领域尽快缩小与欧美发达国家的差距，工信部联合了行业内外九家企业组建动力电池研发平台，组建这个平台很有创意，设想也很不错，参与企业研发出的新产品、新工艺、新材料共享知识产权，也拥有优先使用权。然而，笔者与多家企业人士聊到此事，他们要么闭口不谈，要么把话题岔开，也有企业人士说：我们接到了邀请函，不太想参加这个平台，先观望一阵再说。
动力电池研发平台从国联汽车电池研究院演变而来，当初组建时，只有一家电池企业参与，另外7家整车企业以及一家科研单位，令人好奇的是，为何只有天津力神一家电池企业参与进来？如今这个平台更大了，可以施展“拳脚”的余地更大。然而，笔者与多家大型动力电池企业聊到此事，他们的积极性并不高，各自考虑核心利益是最主要的原因。
我国确立发展新能源汽车之后，很多企业在动力电池的研发过程中投入了大量的人力、物力，各自掌握了一定的核心技术并申请了专利。企业之间存在竞争关系，加入到平台之中，核心技术共享到什么程度，确实不好拿捏。另外，新进入者与原有股东如何利益再平衡？这是一个令人头痛的问题，另外，他们对这个平台的信心不足也是一个因素。
纵观韩日等电池企业的发展，每家企业在动力电池的研发上已经投入了10多亿美元，国内新组建的动力电池平台投入5亿元，显得金额太少。
组建动力电池研发平台遇到的问题与当初建立电动汽车联盟有点类似，不少企业加入进来，但是观望者居多，等着分享其他企业的经验与成果，最终结果可想而知。
笔者以为，要解决这个问题还得从核心利益上着手。动力电池研发中心成为一个真正的技术研发实体，从事动力电池基础研究，加入平台的企业成为大股东。但是，研发的技术成果所有权归动力电池研发中心，股东企业想用研发成果，可以根据出资比例用较优惠的价格购买，非股东企业如果想使用，则要全额支付技术专利费用。
无论是电池企业还是整车企业，在动力电池的生产及使用上并不一致，动力电池研发中心完成基础研究之后，各家企业在此基础上进行应用开发，他们应用开发的水平高低将接受市场的考验。
组建动力电池研发平台是一个非常不错的设想，但是，不能忽视核心利益分歧，彻底解决这个问题才能发挥更大的作用，我们期待动力电池研发平台早日结出硕果。
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