这个产业的发展与国家政策、产业发展环境密不可分。急需有关部门在国家层面制定行业发展标准、提出环保要求等来引导行业发展。
行业的混乱也是几个大型制造厂所不愿看到的，他们有的生产条件已经达到了微车标准要求，只是缺少“准生证”。多年从事低速电动车生产的时风集团就渴望获得生产资质。多次表示希望国家设立低速电动车准入制度，凭借实力获得“准生证”。
全国人大代表、时风集团董事长刘义发在本次全国两会上说：“新能源汽车作为我国七大战略性新兴产业之一，通过近几年的发展，形成了多元化的发展格局。其中以纯电驱动的小型纯电动乘用车制造成本低，使用成本低，性价比高，节能环保，市场广阔，易于实现产业化。目前，部分企业生产的小型纯电动汽车已通过了国家权威机构的检测，且生产条件达到轻型汽车标准要求，产业化发展条件已形成。建议国家工信部、发改委和公安部尽快对具有汽车生产资质、产品通过检测的小型纯电动乘用车企业实行准入管理，推动小型纯电动乘用车行业科学发展。”
或为新能源汽车的有力补充
自国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》以来，社会各界不断有人担心规划提出的销量目标达不到，纷纷“献计献策”。始终有一种观点认为，发展低速纯电动汽车才能达到目标。
尽管随着新一轮新能源汽车补贴政策的出台及试点城市的进一步推广，今年中国的新能源汽车销量将进一步提升，但仍与50万辆的目标相差较远。因此，一些专家认为，放开低速纯电动汽车市场，才能达到目标。
中国工程院院士杨裕生在2013年《改变新能源老方法》一文中曾表示：“离国务院的上述规划剩下不到3年时间，怎么去完成？我看是非常困难。但是，山东省推广的每辆3万多元低速电动车供不应求。其中，新大洋微型车远销国外，但是不允许在国内上牌，这是一个很怪的现象。”
当然，专家也考虑到，作为政策制定者，立足点应该更高。如果刚开始就大力推广这种科技含量低的车型，国家新能源计划也有从此走向低端的可能。不过，政策应该正确引导低速和高速电动车的成长，企业是否能存活下去则由市场来决定。
5万元以下级别的电动微车是否能影响到其他价格高企的电动车的推广呢？某业内人士认为：“对于低收入阶层和老年人和出行目的只是买菜接孩子的家庭主妇来说，电动微车只是电动自行车的替代。”这或许是一个特定的群体的最适宜接受的电动汽车形式。
“相比较美国的邻里电动车销售情况，大部分家庭是不介意买一辆低速电动车作为买菜车，另外再去买一辆高大上的特斯拉Model S作为出行座驾的。”该人士表示。
产业升级蕴藏商机
目前，国家政策还是未知的，但是产业转型势在必行。无论是电动微车未来或冲击国家新能源车双80的基本门槛，还是考虑到节能环保、可持续发展。锂电池都会替代并不环保且能量较低的铅酸电池，作为电动微车的动力。
波士顿电池现场应用总监徐江波表示：“目前，电动微车只是山东等个别省市的一个‘地方粮票’，但是总会变成‘全国粮票’的，这两年是电动微车比较好的发展机会。电动微车之前用铅酸电池，现在有些超前的企业已经转向了锂电池。”
电动微车要突破双80限制，这么小的空间需要装进20度电，续航里程需要达到250公里，徐江波认为，如果选择135W/每公斤以上这种能量密度的三元材料锂电池，可能实现这个效果。而如果突破双80的限制，一个电动微车价格不高，再加上补贴，产业利润空间不可想象。所以，电动微车需要完成自我品质、设计的进一步提高。未来高性价比，低成本的电动微车会带来另外一大波的用户。
电动微车这个5万元以下的价格区间市场需求广阔。不过，作为铅酸电池电动车，目前利用成熟的电动自行车平台，是很容易达到，但是未来升级为锂电，是否还能保持这个价格优势，就很难说。目前大众和日产也都已宣称要开辟5万元价位的车，廉价车已经被越来越多的车企所关注。目前来看，国产电动微车已经占据细分市场优势，如果不正确扶持，这个优势或许会很快失去。
“新能源汽车作为我国七大战略性新兴产业之一，通过近几年的发展，形成了多元化的发展格局。其中以纯电驱动的小型纯电动乘用车制造成本低，使用成本低，性价比高，节能环保，市场广阔，易于实现产业化。目前，部分企业生产的小型纯电动汽车已通过了国家权威机构的检测，且生产条件达到轻型汽车标准要求，产业化发展条件已形成。国家工信部、发改委和公安部尽快对具有汽车生产资质、产品通过检测的小型纯电动乘用车企业实行准入管理，推动小型纯电动乘用车行业科学发展。”
——时风集团董事长刘义发
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