4月23日，王传福前脚刚在广州与从化市政府、广汽集团三方签订了新能源客车项目的投资协议书，6天之后又马不停蹄地赶到杭州，与杭州市政府签署了共同推进新能源汽车推广应用和产业发展的战略合作框架协议。
此番合作，比亚迪把新能源大巴车杭州生产基地项目选址在余杭制造业基地的核心区块，项目总投资15亿元，预计年产3000辆纯电动大巴车。
对于近期的一系列动作，有业内人士认为，王传福此举“醉翁之意不在酒”，他的最终目标仍然是他一开始所看重的新能源私家车市场。
新能源汽车近几年难有起色
王传福瞄准新能源大巴车
去年12月17日，比亚迪第二代双模混合动力汽车“秦”的北京上市，细心的人发现，比亚迪“掌舵人”王传福并没有出现在发布会现场。
而据知情人士透露，此时的王传福，正在国外参加一个电动巴士的签约仪式。
对于一位在新能源车市场摸索多年的开拓者来说，王传福转向新能源大巴市场，此举颇有些曲线救国的意味。
事实上，在过去很长一段时期内，王传福一直在积极“游说”西安、梧州、长沙、成都等地方政府，以支持“秦”在这些城市中的推广。“毕竟，除了续航里程外，昂贵的价格也是阻碍新能源汽车推进私家车市场的重要因素。”一位业内人士分析。
也许正因为此，比亚迪将研发的方向转向了对价格不是很敏感的新能源大巴车和出租车市场。毕竟，这些项目的背后所承载的，不仅是一单生意，还有政府在新能源项目考核体系中的一些政绩要求。
据来自比亚迪的消息，比亚迪纯电动大巴已经先后在深圳、长沙、西安、天津、香港等地投入载客运营。而在深圳运营的12米纯电动大巴车队，累计总行驶里程已经超过2300万公里，单车里程也已超过16万公里。
在欧洲，比亚迪K9纯电动大巴已经在伦敦、巴黎、不来梅、波恩、马德里、巴塞罗那、萨尔茨堡、华沙、阿姆斯特丹、布鲁塞尔和布达佩斯进行了运营。荷兰的斯希蒙尼克岛将其整个公交车队换成比亚迪电动大巴，阿姆斯特丹的斯希普霍尔机场不久前也订购了35台K9。
而比亚迪扩大海外投资的脚步也踏入了美洲市场，比亚迪纯电动大巴已相继在美国、加拿大、巴西、乌拉圭、智利、墨西哥等国家运行。
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