“一张免费的号牌”是热销主因
市场持续走高,是否意味着国内新能源车消费环境正日趋成熟?对此,中国汽车工业协会秘书长董扬坦言,市场向好并不代表消费者因为喜爱而购买,背后主要原因是政府的补贴政策推动。
据悉,当前北京、上海、广州、深圳等大城市针对汽车销售已采取了限购举措,其中北京今年只有12万个传统车型号牌指标,最新一期摇号人数已达235万人,中签率为173:1;上海方面则采取拍卖措施,最新一期牌照最低成交价为8万元,几乎约等于一辆A级车售价。但上述城市在一号难求的背景下,却也纷纷为新能源车上牌开设便利,北京今年有3万个新能源车指标,明年更将增加至6万个,而上海今年也提供2万个免费的新能源车指标。
“我摇了三年,始终没有中签,真心没办法再等了,后来北京开始放开新能源车上牌,急需用车之下我选购了一辆纯电动车。”北京某北汽E150纯电动车车主对中国经济网记者表示,其身边E150车主大部分皆是为此才选购新能源车。
同样插电式混动车型比亚迪秦当前在上海也是一车难求,不仅需要加价购车,甚至要等数月才能最终提车,归根结底也是因为那一张免费的号牌。
“多数新能源车个人用户都有用车钢需,但又受制于限号的政策,在加上当前新能源车优惠幅度大,因此才会选购。”在北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉看来,当前用户选购新能源车,更多是政策倒逼下的无奈之举。
对此曹鹤也指出,新能源车发展初期依托于政府政策培育并无不妥,包括美国在内的欧美发达国家也皆是如此。“但市场经济下,新能源车发展终究要回归市场调控,去掉拐棍的靴子如何落地对相关主管部门而言是一个挑战。”
据悉,就在市场正逐步向好之际,上月底财政部公布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,其中明确表示将于2017年起收紧扶持政策。具体为:从2017年到2020年,除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡,2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%,2019-2020年补助标准在2016年基础上再下降40%。
“当前市场正逐步向好,此时宣布逐步撤走扶持政策,对新能源车市场前景恐将产生影响。”颜景辉坦言。
补贴降低,电动车魅力何在?究竟如何的产业规模才算成熟?撤走拐棍的靴子此时落地是否适宜?……随着相关政策出台,关于新能源市场何去何从的论战也如期而至。
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