随着互联网、人工智能、大数据等新技术的兴起，传统汽车生态和商业模式正在经历全新的变革。无论传统车企、跨界造车企业还是技术驱动型的初创公司，都竞相加快相关技术研发，以抢滩这一新兴市场。
专利是衡量企业创新能力的最易量化的指标之一。由于智能网联汽车的快速发展，汽车领域人才的争夺和流动 ，因此带来的知识产权争端愈演愈烈。以Google为例，受业务方向调整的影响，众多技术专家离开无人驾驶项目创业。日前，Google指控Uber及其收购的Otto窃取其激光雷达技术，Tesla也起诉了Autopilot前总监Sterling Anderson。可见，这些企业正日益重视专利保护，并进行全球化布局。
放眼全球，中国已成为智能网联车领域专利数量最多的国家，其次是日本、美国、德国和韩国。根据Thomason Innovation（TI）专利信息平台和DPCI增值专利数据库的数据，2007-2016年，全球智能网联汽车领域专利总量达3.2万件，其中中国专利数量占37%。日本、美国、德国、韩国分别占比为20%、16%、12%及7%。五国智能网联汽车专利占比达全球95%。但中国“走出去”的专利很少，在TI核心版专利集合中，美德日三国占比高达80%，中国仅为1.57%。
此外，德美日三国的专利布局明显优于韩、中两国。德国的专利布局非常全面均衡，除远程通讯和未分类避撞外的其他方向都占据优势；而美国和日本分别在远程通讯和未分类避撞两个领域领先；中韩在这些方面几乎没有表现。
图/中国汽车报网
清华大学全球产业4.5研究院副院长李东红看来，中国智能网联汽车方面专利的数量很多，但涉及核心技术方面的专利较少，另外专利的质量也需要提升。“有些专利确实是申请了，但是这些专利本身，很多并没有产业化的价值，这样的话，其实也影响到我国未来的发展。所以更重要的是提升专利质量。”
李东红还指出，在华申请专利前20项中，中国只有4家企业（和2家高校）上榜，且前5家均为外企。中国智能网联汽车领域的关键技术还受制于人，因此，中国企业需要基于专利战略，实现更多的自主研发和应用，积极充实自己的专利储备。
中国企业的专利申请仍集中在国内，海外专利布局上仍处于弱势，未来发生在传统汽车业的国际“专利陷阱”恐将重演，对此，李东红建议，中国企业需要进一步重视海外专利的布局 和预警，关注人才和专利为目的的全球并购整合。
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