（共享单车、共享充电宝前期融资对比图）
当马化腾还在会上直言，“共享充电宝到底靠不靠谱，很多人都看不准”时，腾讯投资部的钱早已经打到了唐永波的账户上，据网易科技了解，腾讯之所以在A轮就入局，是因为腾讯投资合伙人夏荛很看好小电这个项目，而共享充电宝可以作为微信支付的一个场景补充。
在经历了外卖、网约车、共享单车等数轮风口后，强有力的资本似乎成为共享充电宝企业获得胜利的重要筹码，小电、来电、街电、Hi电作为现阶段的头部玩家，在背后各自主流VC的加持下，资源也越来越向其靠拢。
小电在一个月左右的时间连获三轮融资，Hi电的第三轮融资已完成，第四轮融资也在启动中，三个月要花完一个亿的来电五一期间确定了新一轮融资的FA，街电也被all in的陈欧继续注资一亿美元。在各自获得资本加持后，共享充电宝企业间的厮杀会愈发激烈。
而弹药填充完毕，引线已经点燃。
供应链的抢滩
4月底，在深圳、东莞等地呆了一段时间的陈欧、原源，在考察了20多家供应商后，决定并购街电。
由于涉及到产品研发，物联网、产品稳定性等问题，规模化扩张在硬件行业中的坑很多，而时间窗口也是做硬件产品不容忽视的，考虑到上述问题的陈欧、原源决定放弃自建品牌， “虽然市面上的充电宝厂商很多，但能持续生产安全、稳定产品的却还很少。我们正是看中了海翼在充电宝上的优势，才做出这个决定的。”
“一人捅破窗户纸。千军万马过独木桥”。周鸿祎的话很好的诠释了现阶段的共享充电宝现状。而几个头部玩家对此也深有感触，“之所以会选择今年4月份集体PR，只不过是利用现在风口的节点，但项目成立的均为2015、2016年期间。”
某不愿具名的业内人士对网易科技表示，目前市场上多数项目都是融资速度超过产品研发的速度。仅有几家初创团队有成熟产品，大量玩家还处在demo阶段。元璟资本陈洪亮表示，“共享充电宝这件事本质上没有大家想象的门槛这么低。”
而能佐证的例子很多——比如，从15年起研发，去年11月底才大规模开始对外投放的街电；从去年6月份开始研发，今年3月份才推出市场的小电，唐永波称中间这么长时间都是在不断地测试产品的安全性。
街电CEO原源
泡在工厂里一段时间后，原源研究了3种共享充电宝的供应链模式，
OEM模式：整个产品的研发、设计、质量控制、交付管理等环节均由企业控制，企业只是委托工厂来加工生产；
ODM模式：整个产品的设计、研发、生产，质量管理，均由企业委托工厂来生产；
自建工厂模式：整个产品的设计、研发、生产，质量管理，均由企业生产；
确定需求—外形设计—结构设计—嵌入式系统研发—硬件研发—模具开模—样机—样机测试—小规模投放验证—量产。陈欧称根据上述10个步骤，初创团队通常用4—6个月的时间也可以研发出类似的产品，但要达到大规模稳定的量产，并不是融了几百万就可以做的。
怪兽充电的投资方、清流资本执行董事刘博进一步解释，“要生产出安全稳定的产品，不会因激增的大规模生产，使产品质量有所损耗，所要求的供应链必须是稳定、成熟的。”
在资本加持下，核心竞争或许还在于铺设点位的速度和密度，而这也需要一个能快速反应的供应链。
以街电为例，现阶段已在21个城市铺设近4万台柜机，而要在年底达到500万的产量，需要街电在剩下的半年内增长125倍。而如何能在保持快速生产的前提下，生产出安全稳定的产品，这也共享充电宝企业们现阶段要思考的事情。
小电创始人 唐永波
此外，相比起共享单车拿到钱后迅速批量生产，然后快速铺设的模式，刘博认为更好的方式是——有一个比较成熟的产品和推广计划，能很显著的降低产品在供应链上的成本。
据了解，现阶段能做到这些的可能只有头部的几家企业。
来电牵手飞毛腿，拿到投资后，在现有两三千台的基础上，加快量产速度；而街电背靠海翼和欣旺达，近期又与比亚迪达成战略合作，未来每个月生产50-100万个充电宝机柜，到2017年底铺设500万个机柜。而技术壁垒最低的桌面式充电宝，小电称现有供应链月产能达到10万台，年底全国将铺设360万台，而Hi电则计划在年底投放1000万台。
“来电的第一批产品是直接报废！报废！报废！”，从2015年到2016年11月，来电花了约2年的时间，迭代了4款产品才达到相对满意的标准。对电池抱有敬畏之心的袁炳松担心，在这个拿到钱，就蒙眼狂奔的时代，有谁还能静下心来真正做产品。
渠道的急速扩张
“深圳团队蓄势待发，5月4日起飞，向敌人的基地进军。”远在杭州的唐永波一个月前对他的团队说到。
当时，街电和来电还坐落在长度不到2公里的深圳市南山区西丽茶光路上，两家直线距离不超过500米。
不出意外的，共享充电宝的第一场战役战火已经在深圳点燃。
网约车及共享单车在发展前期耗费大量资本所做的事，也是B2B2C模式的共享充电宝现阶段需要做的：在获得持续充足的资本下快速占领市场，高效积累用户。
于是，与融资消息一起放出了还有加速的年度扩张计划。
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