这是一个温度预设，比如夏天很热的时候用APP可以在出门前的十分钟让空调开启，这样它就不会那么热。另外如果你把车借给你的朋友，你可以设定一个待客模式，这样他就看不到你车里面的很多问题，比如它的速度会限定在安全的速度，另外我们车说有GPS记忆，你到过所有的地方他看不到。其实有相当多人性化的智能设计。
这是空中升级和诊断，当你有问题的时候，比方说如果你的车有一些碰撞或者是你的车哪些地方有问题，你随时给我们打电话，我们的客服人员可以远程看到这个车有什么问题，绝大部分的问题是可以通过电话当中告诉你应该怎么操作就可以结果。
大家都知道车可能最重要的一个或者最基本的一个功能就是一定要安全，一定要给消费者最好的保护，所以电动车应该说在这方面还是有一些优势的，因为它在设计方面的基因决定了它可以做很多的提升和改造。我们的车目前在欧洲和美国都是通过了美国公路安全管理局的五星级评级，而且我们上个月做的评测当中，100分满分我们得了103分，之所以会爆表，是因为公路安全管理局当时在官网上说的一段话，是之前评测的标准是按照汽油标准设定的，但是特斯拉远远超过了他们设定的数字，所以最后得分超出了满分。所以他们当时说可能需要针对电动车来考虑一个重新的设计标准。
这些如果大家有兴趣的话可以上网去看一看，美国和欧洲的测试，他们都会把测试过程当中的各种碰撞以及翻滚的录像公布出来，所以大家可以看到作为电动车，无论是正面冲撞还是翻滚，还是各式对人的保护，确实有比较大的优势。
讲一讲翻滚测试，以美国数据为例，在交通事故当中，真正致人死亡或重伤，绝大部分的情况下都是发生了翻滚。假如这个车能够降低发生翻滚的概率，实际上对人的保护就会大大增加。所以在我们的测试当中，有非常显著的翻滚率的发生的降低，因为特斯拉的车电池是平铺在底盘上的，所以它的重心非常均衡，而且无论是正面、侧面还是前后的碰撞，它发生翻滚的比例可能比传统的发动机在前面的汽油车要低很多。
接下来讲一下我们的电池，因为电动车大家最担心的是电池安全，这个很正常，因为电池是一个新生事物。特斯拉在研发当中最重要的是电池管理系统，电池管理系统说白了就是我们的电池是一个个小电池，如果你是一个个小电池，那电池发生集体的大故障概率就会比较低。另外我们的每一个电池都有自己独立的控制系统和温度保护系统，所以当你发生碰撞的时候，每一块电池如果发生问题，它不会影响到其他周围的小电池，一共有8000块这样的小电池在车里面。而且我们有一个独特的技术是这一块电池如果温度和气体聚集的时候，我们会有一个体系把它倒出车外，就不会影响到周边的电池。因此我们的车其实事故率或者说出现事故之后的起火燃烧的几率应该是比汽油车要低很多的。
目前为止，我们在中国的车主也发生过一些比较大的事故，但是没有任何一例电池受到伤害，即使发生非常大的碰撞，电池也是完好的。
因为特斯拉电池在底部，而中国路况不是很均衡，大家会担心如果有石头会不会把底盘穿透使电池受损，这个担心很合理，我们也想到了这个问题，所以我们车下面有三块车甲护底，碰到任何的自然界可以产生的物体都会把它压碎，然后有一个导流板到车的两侧。
另外我们在中国提供电池电机电控八年不计里程的质保。
最后我讲一下充电，刚才很多专家都提到充电，特斯拉从北京的周边以及长三角、珠三角超充是没有问题，从深圳开到哈尔滨也是没有问题，通过社会力量和政府的介入，充电问题很快会得到改善。
另外中国也在推充电的国标，预计今年年内公布，特斯拉也是积极做国标兼容的工作，今后我们的用国标充电桩还是其他客户用的充电桩，都不是困难的。
另外在中国2014年大家也都知道，我们宣布开放两百多项专利，新的专利我们也愿意向社会开放，欢迎更多的零部件或者整车按去制造新能源汽车，我们希望中国有更多的产业。目前全球已经行驶16亿公里，节省1.7亿升燃油，在中国行驶4500万公里，节省543万升的汽油，希望大家未来一起为这个数字做一些贡献。
中国零部件采购去年是2.5亿美金，今年会翻倍到5亿美金左右，未来会不断上升，所以希望积极促进中国汽车零部件行业向电气化转型，很多供应商都是把专利给他并指导他们怎么提供合适的零部件，我觉得这个也是中国很多企业未来的机会和方向。
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