到目前为止，电动汽车充电端口的大量出现似乎并没有对传统燃油汽车的经销商们造成多少影响。2016上半年，美国人共购买了6.5万辆需要充电的汽车。而这只相当于福特汽车一个月的皮卡销售数量。
毫无疑问，加油站退出历史舞台的速度绝不会像书店或胶卷冲洗店让我们猝不及防。但是你会发现，提供加油服务的单一化服务站正在慢慢减少（主要是因为汽车质量正在逐渐提高），它们正在被越来越多的出售杂货与汽油的综合便利店所代替。同时，Costco等大型零售商也在修建更多的油泵。美国便利店协会透露，目前境内大约有5500家超市大卖场正在销售汽油。
但是，背负着淘汰压力的绝不止加油站，很多与汽油相关的小型企业也面临倒闭危机。 GasBuddy是一家致力于汇集价格信息的公司，该公司资深石油分析师Patrick DeHaan的话已经流露出自己对市场的担忧：
“加油站正在转变自己家庭经营的商业模式，而这一转变将持续很长一段时间。此外，市场的波动性也正在淘汰无力购买全部市场数据的小型企业。”
虽然在短期内还难以撼动加油站的地位，但电动汽车的基础设施建设将继续悄然增长。此外，加油站也开始选择与充电桩企业合作来对抗那些“多功能”便利店。DeHaan表示，为了存活下去，精明的加油站正在添置充电桩来对冲未来暴涨的燃料价格。
但不管现在如何，充电桩的意义有多大，未来将有多火爆？看看加州硅谷地区正在做的事情就知道了：已设有1.1万个充电桩的加利福尼亚州表示将修建更多充电设施；许多硅谷科技公司在办公地点配置充电设备以充当员工福利；斯坦福大学目前也在校园内的高需求停车区修建了14个充电站；加州与大众汽车达成了具有里程碑意义的和解要求——后者将在未来十年对加州范围内的无污染汽车（ZEV）基础设施投资8亿美元，其中就包括了大量的充电设备。
这意味着，无论司机们是否需要，加州都会修建更多的充电设施。而一旦充电设备的缺口被填补，就相当于对新能源汽车推广形成的严重制约在慢慢解开，那么抛弃燃油、进入清洁能源时代的愿景似乎就不是写在文件里的一句空话，而是完全触手可及的事情了。
美国的临界点似乎要到了，那么中国呢？
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