以上是日本汽车产业战略，接下来谈一下我们为了普及新一代汽车都采取了哪些支持性措施，大概分为三点：
一是通过减轻购车负担创造出早期需求；二是建设充电基础设施；三是促进研发。
大家看这张图，为了减轻购车负担而采取的措施，具体来说，我们会向新一代汽车提供价差补贴，使它的价格降到与同一等级汽油车相同的水平，这是2015年我们预算的金额，大概是2.5亿美元。
对于完善充电基础设施我们都采取了哪些措施？同样也是提供补贴，在充电基础设施方面，对它的采购费用和工程费用提供部分补贴，然后使充电基础而是得到有计划的、高效的建设。2014年我们通过补充预算拿出了2.5亿美元具体申请受理时间截止到2015年12月28日。
接下来是我们推进研发方面的相关措施：
首先，作为新一代汽车的动力，为了使锂离子电池的性能得到提升，我们通过支持的方式加强研究，尤其是对于锂离子电池的性能和电池包性能的提升给予支持，在新一代汽车蓄电池方面，我们国家的产业拥有技术优势，而且今后需要进一步维持在全球领先水平，由于欧美和新兴国家现在已经纷纷进入这个领域，国际竞争日益激化，我们现在的目标是在2030年推出创新型的蓄电池，实现其商用，为此需要对有关材料进行创新，并且通过先进的分析手段明确其机制。
日本各家汽车企业在2014年12月份已经开始销售氢燃料汽车了，其实对于氢能供应基础设施方面，我们也建立了补贴制度，我们确定了以日本四大城市群为中心的一百个地区来家里加氢站，这里面包括四大城市群为主的90个地区和连接四大城市群高速公路的10个加氢站。
这张图表反映的是日本国内新车销售之中下一代汽车所占的比例和国内乘用车的燃油经济性，从中可以看出来，随着新一代汽车的普及，在国内销售汽车的燃油经济性有了明显改善。
最后，要想谈一下我们面临的课题，尤其是要在各地普及下一代汽车，我们准备采取哪些措施，我们和中国开展了共同的研究项目，在这儿也要进行介绍。
首先，我们在日本有个叫做《电动汽车&插电式混合动力车城》的项目，由日本经济产业省选定示范地区，当地地方和民间企业合作进行大规模实政实验，建设充电基础设施，完善环境的一个项目，名字叫做《电动汽车&插电式混合动力车城》。在推进这个项目的过程之中，我们找到了建设充电基础设施方面存在的问题，从实验反映的情况来看需要有计划、高效地建设充电设施，加大慢充建设力度，并且提升对于用户的方便程度，我们已经向地方政府提出了如何有计划高效配置充电基础设施的模板，希望通过这种做法来解决存在的问题。
为了进一步推进充电基础设施的建设，我们拿出了1000亿日元的预算，在日本全国建设电动汽车的充电网，这是我们和地方政府一起为了普及《电动汽车&插电式混合动力车城》的普及项目，我们从2009年就开始找出相应的问题，并且在这方面采取了相应措施，也有相应的积累，在中国推进新一代汽车的工作之中，我们所获得的经验对中国应该也是能够有所参考的。
因为时间的关系，我只能快速给大家做一个介绍，最后还想谈一下我们日本经济产业省和中国发改委一起做的一个项目，具体承担单位是中国汽车技术研究中心和日本汽车研究所，它们俩之间有一个合作项目，刚才已经提到了，我们是和中国发改委、国家能源局一起进行支持项目的，去年12月27日，中国汽车技术研究中心和加里日本汽车研究所之间签署了关于《日中新能源汽车和充电基础设施共同研究的谅解备忘录》，这项工作是要探索在中国新能源汽车可持续发展的充电基础设施措施和技术路线。
今天我介绍了在日本为了普及新一代汽车所开展的工作、经验、所取得的业绩，希望把包括这些内容在内的很多信息提供给中方，为中国推进新一代汽车作出贡献，日本政府愿意为此提供帮助，中汽中心和日本汽车研究所之间的合作，包括日本和中国之间其它的合作，希望在今后能得到不断地加强，两国关系不断加深。
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