从企业销量看，一汽-大众、上海大众和上海通用一直位居前三，地位不可撼动，崔东树认为现在车企是在争“第四”的席位。8月销量排名中，上汽通用五菱位居第四，“结合中国实际需求进行自主研发，推出具有特色的产品”，崔东树指出，其凭借着五菱宏光、宝骏730、560这三款颠覆市场的产品，使得该企业的销量成为第四位。
此外，凭借着SUV车型的红利，长安汽车和长城汽车均取得了不错的成绩，位居销量排名第八和第十位。东风日产和一汽丰田的销量都不错，崔东树分析指出，日系车在过了“9•3”之后政治风险降到最低，销量会保持这种稳定上升的趋势。
9月车市季节性回暖 期待更多利好政策
“今年车市严重低迷，虽然近期从乘联会的零售数据看，车市稍有企稳态势，但仍在下行之中”，崔东树表示。此前，乘联会提出了三大政策期待，分别为：增节能车补贴目录、加大汽车金融支持促进车市发展、改善汇率推进汽车出口。虽然这些政策建议目前有一定的支持和放松效果，尤其是节能车目录和降低汽车金融公司存款准备金比例的政策方面有所利好，但相对房市的放开外籍限购和降低首付比例，车市的支持力度仍偏小。此外，今年车企的税收贡献下降仍有蔓延到汽车零部件的危险，产业链经营状态都可能进一步严峻。
崔东树表示，期待政策能更好支持车市发展。“特别赞成中国汽车工业协会的意见，该给政策就得给政策，不过难度太大了。”他在亚市发布会上特别提到了新能源汽车的鼓励政策应当聚焦到自主乘用车上。“发展新能源汽车是为以后智能化奠定基础，因此新能源汽车发展应该放到乘用车上”，崔东树认为，现在的鼓励新能源汽车发展的政策过于偏向商用车，对自主品牌乘用车给得太少，像第五批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中几百个车型中乘用车仅20余款。
“发展新能源汽车不光是为了节能，实际是为了我国汽车产业国际竞争力的提升”，崔东树认为，尤其不能给进口品牌开放新能源牌照。他强调，
他表示，如果高端新能源车又被外国品牌抢走，其示范效应对自主品牌的未来发展将是巨大灾难。
对于9月的市场预期，崔东树表示，今年国内汽油价格较低，年轻人国庆长假驾车免高速费出游热情更高，加之近期厂家强力降价促销增零售，使车市价格魅力大增，近期是购车最佳价格时机，这些都推动车市季节性回暖更明显。
“9月的供需预计将是偏紧的状态”，他指出，9月工作日数仅有21个，加之月初有3日抗日胜利纪念日和月末27日中秋两个重要节日，整车企业需考虑假日刚性休假时间段，9月的有效生产开动日被压缩，可能产生生产丢量；由于连续的经销商淡季提早减库存，加之又是三季度末需求回升，前期强力增促销的趋势也会企稳，预计经销商9月末需要一定的库存补充，因此9月份的批发销量不会太低。
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