相应的，中国纯电动汽车的起步要稍晚，因而在标准统一和执行上也存在不足，更重要的：由于自主品牌电动车的电池组控制单元、电机等核心技术对国外企业依赖，因而在充电接口设计上各个品牌也存在差异，这显然会影响电动汽车的充电效率以及基础电力设施的推广建设。
此番与德国统一电动汽车的充电接口标准，借鉴成熟技术经验，显然有助于中国城市的快速推进电动汽车计划，同时，统一的标准也让电动车之间的兼容性更强，这应该算是一件好事；当然，德国人也很精明，他们看中的是中国新能源汽车市场的巨大需求和增长空间，统一标准无疑为后续相关车型的引入铺平了道路，达到与美国和日本的竞争中占到先机的目的，有点要想富先修路的意思。同时，与德国相同的充电接口标准化，也意味着中国城市充电桩的建设要更多使用德国的经验技术，这都是大买卖。
Q：一插一拔，电动汽车充电接口统一有那么难吗？
A：做接口不难，难的是把电池和电机与之匹配，还要能源企业配合好
日本的充电接口
欧洲的充电接口
说的这么热闹，把电动汽车的充电接口统一有这么复杂吗？其实单纯的生产相同的充电接口相当简单，就像当初的电脑USB接口、电源适配器标准统一一样，欧盟国家也早就这么干了，效果还不错。但这并不是接口统一的难点，相对困难的是：把电池组和电机与之匹配好。这并不难理解，以中国市场为例：在售的新能源汽车（包括纯电动汽车和混合动力汽车）采用的燃料电池组种类是不同的，有用锂离子电池的，有用镍氢电池的，它们容量不同、设计电压不同、充电模式和电流强度也不同；相应的，充电所需时间、散热问题等也都不同；在这种情况下粗暴的统一充电接口，显然对电动车安全性提出了更大挑战。
这个问题，欧盟国家当然也在规范初期遇到过，他们给出了一个相对妥协的做法，提供AC380V*60A的充电接口，采用三点连接，接口由4个接线圆柱和2个通信线圆柱组成，建立的充电站则是一个AC3相电源的接口装置，充电形式为普通速度，而并非是快速充电桩，当然，随着标准的严格执行，汽车厂商已纷纷研发出针对性的新型电动汽车，相应的，快速充电桩也在快速建设。
当然，标准化的延续离不开强有力的执行，充电接口统一这事不仅仅需要汽车生产厂家配合，还有能源公司的认可，以欧盟推出的标准为例，包括英国的Eon、法国的Vattenfall、瑞典的EDF等多家能源公司均提供以这种充电接口为标准的充电站。
Q：接口统一就等于把电动车充电这件事统一吗？
A：不能划等号，针对充电效率车企间仍有技术竞争
规定了鞋子43尺码的大小，就等于限制了鞋子的样式种类吗？显然不是的。接口统一也不意味着所有电动汽车的充电过程和效率是相同的，技术差异是依旧存在的，比如用户最为关心的充电速度，就会受到电池组、电机、线缆、散热器等多方面因素影响，另外，充电桩的设置也很重要。
事实上，接口统一后的竞争不仅仅来自于技术壁垒，平衡整车厂商和配套厂商的利益关系同样任重道远。最简单的例子，中国和德国的电动汽车充电接口统一，全世界的人都知道这会让生产充电接口的厂商“发家致富”，而出于控制成本和防止垄断的考量，整车厂商通常会选择多个配套厂商来生产同一零部件，而配套厂商为了保持市场地位和利润率，又会将更先进的产品，叫卖更高的价格，最终，标准化统一的一小步，都是相关产业闭环升级的一大步。
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