日前，全国规模最大、充电能力最强的北京市通州区小圣庙电动出租车充电站启用，200辆电动出租车上路运营，通州成为继延庆、怀柔、密云、昌平、平谷、房山、大兴之后，北京第8个进行电动出租车示范运营的区县。随着电动汽车上路数量不断增加，行驶范围不断扩大，充换电设施的标准化显得越来越重要。
电动汽车上路规模增加
通州小圣庙充电站站长郑和佳介绍：“该站是目前全国规模最大的电动出租车充电站，设有交流充电桩200个，直流充电桩10个，采用交流慢充为主、直流快充为辅的整车充电模式，可同时为210辆电动出租车提供充电服务。”
其中，交流慢充桩6-8小时可让出租车电池充足电，直流快充30分钟可快充出租车80%的电量。此次上路的200辆电动出租车均是北汽新能源有限公司生产的北汽新能源E150EV车型，充满电后可行驶160公里，最高时速可达125公里。下一步，北京市电力公司将在通州区医院、商场、地铁沿线等试点、分批建设一定数量的直流充电桩作为快速充电设施，形成充电服务网络。
此前，北京市最大的电动公交车充换电站四惠电动公交车充换电站于今年9月投入运营。截至目前，65座电动汽车充换电站构成的服务网络覆盖了北京市所有区县，充电桩共计1274台，服务公交、出租、环卫共1648辆电动汽车。
据了解，不仅在北京，我国其他地方电动汽车上路数量也越来越多，如已投运的苏沪杭电动汽车城际互联工程，电动汽车可自由穿行于上海、苏州、杭州之间。
需迫切建立相关标准体系
“在发现电池快没电时，我都会寻找最近的一家充换电站，而每家充换电站的充换电标准都是一样的。”浙江省杭州市的纯电动出租车司机王师傅表示。对此，杭州供电公司营销部智能用电专职张鹏飞介绍：“在杭州，甚至长三角地带，所有充换电站内的设施和服务都采用统一标准，这对电动汽车的发展起到了极大的促进作用。”
据介绍，目前杭州市充换电站设施的执行标准主要是《GB/T18487.1—2001电动车辆传导充电系统一般要求》、《Q/GDW233—2009电动汽车非车载充电机通用技术要求》等，包括了电动汽车换电站规划、设计、建设应遵循的基本原则，涵盖站址选择、供电系统规范、充电系统安全及功能要求、电池更换系统功能及安全要求、站点监控系统功能及通信协议等。
张鹏飞表示：“如果没有标准，各类型充电站、充电设备无序建设，城市配电网将随之调整、增容，改造费用巨大。同时，不通过标准通信协议确保各充换电站信息实时监控，大容量充电负荷的无序性将可能对电网安全带来隐患。”因此，充换电设施标准的建立可指导、规范车辆生产厂家、设备生产厂家依据标准生产，实现设备、车辆的通用性要求，避免社会资源的浪费。
此前，电动汽车充电设施标准化技术委员会一届四次会议已审议通过了电动汽车充电设置七项行业标准送审稿，包括《电动汽车非车载充放电装置技术条件》、《电动汽车电池更换站用充电机技术条件》、《电动汽车充换电设施运行管理规范》、《电动汽车智能充换电服务网络运营管理系统技术规范》、《电动汽车充电站初步设计内容深度规定》、《电动汽车充电设施供电系统技术规范》、《电动汽车充换电设施规划导则》，新标准有望在今年年底发布实施。
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