实际上，动力电池是由正极材料、负极材料、隔膜、电解液组成，而碳酸锂只会在正极材料中用到一小部分，对正极材料价格的影响很小，只约占电池材料成本的3%-5%。短时间内难以对国内电池企业产生太大的影响。
中日韩动电竟备赛加速
资料显示，目前全球锂电池产业集中在中、日、韩三国，三国占据全球95%左右的市场份额。2014年以来，中国市场占比达到27%左右，全球新增投资的近八成集中在我国，预计未来占比将进一步提升，产能扩张步入加速阶段。
“中日韩在动力电池这块可以说各有优势。日本技术积淀深、研发早，但技术路线的选择相对单一，它们早期重点研制锰酸锂电池，后期侧重三元锂电池，都具有能量密度大的特点。但不足也显而易见，循环寿命差、安全性不高”。方建华表示，“韩国人在动力电池这一领域非常的勤勉刻苦，但其在电动车这块几乎没有市场需求，目前的研发和投入就是要抢占中国市场”。
方建华认为，在动力电池初始阶段，中国选择磷酸铁锂的技术路线是非常正确的，“我曾在公开场合表示过，从某种程度上来说，是磷酸铁锂成就了中国的新能源汽车。因为它的安全性好，循环寿命好，电池管理系统要求相对较低。在中国的工程化程度和制造水平还难以和日韩以及欧美国家抗衡的情况下，磷酸铁锂是我们最现实和合适的选择”。
据悉，我国的锂矿、氧化铁磷酸盐储量非常丰富，制造磷酸铁锂电池有天然优势。然而我国缺乏钴矿，制造三元锂必须采用钴元素，故国内许多车企，包括电池企业都选择研制和使用磷酸铁锂电池，而非三元锂电池。
“现在大家可能把注意力都集中在电池技术的革新上，当然，电池技术的进步是不言而喻的，电池企业自然会根据整车企业的要求和定位调整业务”。方建华向《证券日报》记者表示，中国还没有一款颠覆性的新能源汽车。中国新能源汽车只有产出了像特斯拉这样的代表性产品后，才能预示中国真正走在了世界新能源汽车产业的前列。
“目前，国内还没有正向设计的新能源汽车，总的来说，中国的新能源汽车现在无论是整车还是电池都仍在培育阶段”。方建华如是说。
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