●电动车的结构相对简单
19世纪后期，以电池为动力的电动车后，铅酸电池一度成为主要动力供给设备。后来出现的镍镉电池、镍氢电池，锂离子电池，燃料电池等都是根据现有科技水平的发展研发出来的电源动力。相比混合动力车型，电动车的结构要简单得多，不过它们的传动系统、电池和充电设计彼此非常不同。特斯拉Model S是采用异步感应电机的后置引擎后驱车，而日产Leaf则是一辆使用同步电机的前置前驱车。更加极端的例子是，奔驰SLS AMG的电动版（上面这辆华丽的车）有四个电机，每个车轮一个，一共产生740匹的马力。
大部分电动车用标准插座充电，一夜差不多就能充满，240伏电则大约可以节省一半的时间。特斯拉Model S还有个可选的双充电器，每充一个小时就能跑58英里。特斯拉还提供了103个免费的超级充电桩，20分钟就能将电池充个半满。另外，在精品服务站点90秒就能更换一个满电电池。
●新能源车有什么吸引人的地方？
化石燃料驱动的汽车对全球变暖、海洋酸化和其他恼人的环境恶化难辞其咎。它们还把美国惯成了一个重度依赖石油进口的国家，而石油卖家又不总是那么友好。
不过即使你不关心地缘政治，你也一定会同意环保汽车有许多好处。由于电动汽车的重量更轻、缺乏内部燃烧，电动汽车跑起来会比燃油汽车更安静。电动汽车的整个前部可以是一个溃缩区，这样真遇到撞车也会更安全。而且你可以常常在HOV车道（类似“公交专用车道”）上合法驾驶你那辆电动汽车或插电混动车。
纯电动汽车和插电混动车的价格比燃油车高出许多（当然是因为这些大电池），不过，大多数电动车和像雪佛兰Volt这样的插电混动车，会得到7500美元的联邦税收抵免，在加州，还会有额外的2500美元电动车补贴，或1500美元的插电混动车补贴。例如，日产Leaf卖3万美元左右，不过算上减免补贴，其实2万美元就能买到。另外，5年内你可以省下大约4000美元的烧油费用，这样价格其实就是16,000美元了。那么维护费用是个什么情况？这很难说，因为电动车总共上路也没多长时间，不过这些车子这么简单，维护起来应该也不难。
●关于电力车型的争议从未停止
对电动车和混动车还有些麻烦的问题。电池寿命总有个头，废弃电池难以处置，替换费用昂贵。日产Leaf的耐热电池组（上图）价值5500美元，特斯拉Model S要换个电池需要耗资12,000-15,000美元。这两款车均有8年电池保修，不过过几年后电池性能会有明显衰减。由于技术的不成熟，混动电动车和纯电动车维护起来都是费用高昂。最后，电动汽车环不环保还取决于你住在哪里。如果你家那块电网是靠煤发电，而你又用电网给电动车充电，那你仍然在给全球变暖做贡献。核电厂则有另外一系列污染问题。
随着路上的混动和纯电动车越来越多，电池和维护的价格也在下降。特斯拉公司计划在Gigafactory建成后将Model S的 电池价格降至8,000美元左右。电池科学 ——像最近锂阳极的进步——将最终被商业化，从而降低电池重量和成本。在短短几年内，电动汽车和混合动力汽车已经有了相当大的进步。所有这一切得来不易， 法规、回扣和良性竞争促使汽车制造商将这个领域推向新的高峰。我们可以设想一个美好的未来，那时，电动车都足够便宜，便宜到政府补贴都显得多余，当这一切成真时，我们人人都是赢家。
总结：不管是潮流也好，技术发展趋势也好，以电力为主的车型经历了接近两个世纪的演变才成为今天我们偶尔能在街 上看到的新能源车，如何提供电力供给效率似乎只能留给物理学家的各种猜想理论，至少对于目前的我们来说,，先把充电站建设到加油站覆盖率的1/4，有关电 动车的一切争论或许将最终有个答案。
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