据了解，青年汽车集团下设商用车集团、乘用车集团和汽车部件集团三大子集团，是一家生产、销售NEOPLAN客车、MAN重型卡车、莲花轿车及汽车零部件的综合性汽车工业集团。作为青年汽车的主营和支柱项目，青年客车在国内的市场占有率曾一度处于垄断地位。然而从记者目前了解到的情况来看，虽然青年汽车主营的客车业务依旧赢利，但莲花轿车的亏损势必对整个青年汽车集团造成不小的影响。而青年汽车在全国多个生产基地停摆，也确实会给青年汽车带来不小的压力。
“每个企业在发展过程中都或多或少会遇到许多坎坷。对于青年汽车来说，随着大环境的变化，青年莲花这个品牌并不能适应现在的中国汽车市场，这就是为什么它会陷入到目前的困境当中。几年前汽车行业迎来一个跑马圈地的时代，只要你扩张，你的产能上去了，车子造出来了，你就能卖掉，你就能做大做强。但是这几年来，中国的汽车市场已经逐渐从原来的卖方市场变成了买方市场，消费者有足够的空间去挑选，这样一来没有足够的知名度的品牌和那些质量不过硬的品牌就会在充分竞争之后被淘汰。”北京师范大学传播效果实验室主任张洪忠教授在分析时指出，由于许多自主品牌把自己定位在低端市场，并在运作时没能给自己树立一个过硬的品牌形象，导致在许多合资、高端品牌将产品下探到低端市场之后，受到极大的冲击。青年莲花所面临的正是这样的处境。
“存在同样问题的绝对不止青年汽车一家，许多自主品牌都在前几年跑马圈地的时代中与各个地方的政府合作，通过获得政府优惠政策的扶持来实现快速发展。然而通过政府红利来发展本就是一把双刃剑，当市场不理想时，政府原本给予车企的优惠政策就有可能变成负担。”张洪忠教授如是说。
青年汽车已是四面楚歌？
破局仍充满希望
虽然围绕青年汽车旗下的青年莲花爆发了许多危机，但张洪忠依然对整个青年汽车集团将来的走势持乐观态度。“青年汽车想要破局其实并不困难，毕竟现在中国的汽车行业依旧是朝阳产业。在我看来，青年汽车只要通过融资、并购等得当的资本运作，很容易就能解决当下存在的危机。另外值得注意的是，作为青年汽车的故乡，浙江省本身就是资本大省，这对将来青年汽车寻求资本运作十分有利。”
其实通过对青年汽车动态的追踪，我们可以清楚地看见青年汽车在破局上的所作的努力。2014年8月，青年汽车在2014中国纯电动汽车快充模式研讨会中推出了自行研发的纳米碳锂电池，并与浦银融资租赁股份有限公司签订5年不少于100亿元的授信协议；同年9月，青年汽车又与兰州市政府签订了总投资额100亿元的轿车(主打新能源、新技术)生产项目和物流项目；而就在几天前，青年汽车生产的车身长度18米的超长电动公交车被引入北京，由于其外形优美、酷似鲶鱼，得到北京市民的广泛关注和好评，并获得了“电鲶鱼”的昵称。
可以说，青年汽车在新能源、物流等领域正积极地进行探索，并努力寻找新的发展方向。
“不管怎么说，青年汽车的基础非常好，或许它在管理体系和运作体系上还需要加强，但我相信，只要青年汽车积极探索，他们一定能够打破当前的不利局面。我也很期待青年汽车能够顺利地渡过这次难关。”张洪忠这样说到。
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