目前，日产汽车的EV“LEAF”（聆风）和三菱汽车的“i-MiEV”的销售不振。不过，巴斯夫统管电池材料业务的副社长Adrian Steinmetz表示，“我并没有因为现在EV卖不动就持悲观态度，电动汽车今后肯定会扩大。电池材料的市场前景毋庸置疑”。
据巴斯夫估算，2020年电池材料的全球市场规模约为50亿欧元。该公司的目标是，使销售额达到约5亿欧元，占全球份额的10％。其中约3.5亿欧元将通过亚太地区实现。该公司打算将来在亚太地区再新建一座电池材料工厂。
不过，与这个巨大的目标不符的是，巴斯夫在电池材料领域的影响力较低，2013年电池关联部分的销售额为5000万～1亿欧元。虽然不清楚详细情况，不过好像面向车载领域的并不太多。某电池材料企业的高管称，“基本没听说过车载电池采用巴斯夫材料的”。
巴斯夫电池业务，不断收购实现扩大
实际上，巴斯夫的电池材料业务是通过最近几年的收购才达到今天这种规模的。
该公司2012年才开始致力于电池材料业务。在组建电池材料专业团队的同时，一气呵成开始收购电池材料相关企业。
比如，2012年2月收购了美国大型镍氢电池材料厂商欧文尼克电池公司，另外还获得了德国默克的电解液业务。同年4月收购了在中国从事锂离子电池电解液业务的诺莱特科技。2012年12月又向开发新一代电池的美国Sion Power注资。虽然巴斯夫以前就拥有笔记本电脑电池中使用的正极材料技术，但一直到2012年11月才开始生产。
三菱化学控股和宇部兴产等日本化工企业几十年来一直从事电池材料的研究开发，并且也针对车载领域进行了大规模投资。可以说，在大型化工企业中，巴斯夫是在材料业务中起步最晚的。
而目前日本电池业界的形势则非常艰难。
随着“LEAF”和i-MiEV的上市，很多企业新设立了锂离子电池工厂。其中不仅有NEC等电池厂商，从事电池材料业务的化工厂商也全都开设了新工厂。在与汽车厂商进行谈判时，这些厂商一开始都会提到“我们拥有稳定的供应体制”。正因为如此，电池业界各大公司都根据汽车厂商制定的销售预期建立供应体制的。
然而，EV的销量远未达到汽车厂商的预期。大规模投资未能得到回报，因开工率低迷而头疼的企业不在少数。
从事正极材料业务的户田工业接受了伊藤忠商事的出资。某家中小型化工厂商也表示，“勉强在维持雇佣，但公司倒闭也有可能”。某位业界相关人士透露称，“日本的锂离子电池行业快死掉了”。
进入拼“体力”的时代
尽管如此，巴斯夫副总裁Steinmetz却并不在乎，他表示“我们知道日本锂离子电池市场的形势严峻”。
“日本电池材料厂商大多为规模较小的企业，赌上生死进行投资的企业目前都陷入了困境，但巴斯夫实力雄厚。我们先进行投资，然后等待汽车市场开花结果。电池材料业务的收益回报值得等待。”
从Steinmetz副总裁的话可以看出，电池材料已经变为靠“体力”定成败的领域，撑到最后者胜出。虽然巴斯夫起步最晚但却雄心勃勃地制定了拿下全球份额10％的目标，其背景就包括这种结构变化。
还有一点为巴斯夫的自信提供了支撑，那就是该公司在全球汽车用化学品市场的份额高居榜首。
巴斯夫日本公司社长Steck表示，“我们以前就对汽车厂商进行了深入了解。虽然我们在电池材料方面起步较晚，但却比任何人都清楚汽车厂商在想什么、想要什么”。
2020年，欧洲将开始执行更为严格的燃效规定，日本和欧洲的各大汽车厂商将在此之前扩充PHV的产品线。现在正是新一代PHV电池的评估期。
拥有一定业绩的日本企业能否阻挡住巴斯夫的进攻呢？决战的序幕已经拉开。
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