相较销售方面，特斯拉中国在充电设施建设方面取得的进展颇为惊人。身为充电业务负责人的朱晓彤升任中国区负责人一事，可见特斯拉总部和马斯克对此项业务成绩颇为肯定。据朱晓彤介绍，中国已经建成除美国之外的第二多超级充电站（52个），加上800个目的地充电桩，已经基本可以满足已购车用户的需求。而且——朱晓彤强调，特斯拉为90%的车主安装了家庭充电桩——80%的用户主日常要在家充电。
据「特迷/TeslaHead.com」研究特斯拉超级充电站及目的地充电站选址发现，这两大公用充电网络目前的分布集中在中国中东部地区，不过明显有疏密之分，“长三角”、“珠三角”和“京津冀”城市圈之内的密度明显较大。也就是说，特斯拉完成了对这三个中国最主要的经济带的初步覆盖。这里聚集着中国最富庶和最有远见的中国富人，将成为特斯拉的重要销售区域。朱晓彤称，2015年将继续加大基础设施建设，而且会“精选城市，增加密度”。「特迷/TeslaHead.com」认为，特斯拉中国将在2015年加大这三个经济带核心城市圈的建设，让特斯拉逐渐摆脱远程不便的困扰。一边在这些地区拿下更多的豪车市场份额，一边在此建立品牌口碑和市场势能，从这些据点再逐步向毛细城市渗透。
开局亮丽，要在基础设施建设方面更上层楼，特斯拉中国面临如下问题：
1、中国家庭大多在小区内居住，能否与物业一起摸索出通用安装解决方案，彻底消除在家充电的疑虑？
2、充电标准方面国标迟迟不能落定，共享国网之前，是否有足够预算覆盖更多的城市？
3、没有任何一家厂商能够能凭一己之力，完成基础设施建设，特斯拉如何争取更多社会资源加入到建设队伍中来？
面对「特迷/TeslaHead.com」追问，朱晓彤也苦笑表示，这些是电动车所面临的通用问题，非特斯拉一家所能独立解决，需要更多机构和力量介入。工程总监王文佳则表示，已经有社会力量和资金进入到基础设施建设中来，特斯拉这方面持极度开放态度。
奔跑吧！兄弟——具有中国特色的特斯拉道路
面对媒体，特斯拉中国政府事务总监陶琳说得最多的一句是，压力是很大，希望媒体朋友能多一些呼吁。如果知道特斯拉至今未能进入北京的新能源汽车目录，相信能理解她的压力吧。
2015年1月已经结束，新能源汽车的各项喜人数据次第出炉。2014年新能源汽车（含油电混合）增长9倍，2015年1月中国新能源汽车生产量增加6倍。市场火热程度可见一斑。中国政府明确表示，将加大对新能源汽车的扶持力度。所谓扶持，既有政策的倾斜（如限购城市个人牌照免费发放），也有真金白银的补贴。通过过去9个月的努力，特斯拉拿到了一些，但还要更多，尤其是争取在中央政策指引下各地陆续出台的各类新政策。这样才能和其他新能源汽车站在同一起跑线上。
而与政府搞好关系的关键，无疑是为中国的产业发展做出更大贡献。陶琳透露，去年特斯拉在中国采购的零部件达到了2亿美元，特斯拉非常乐于与中国的零部件企业共享专利一起开发。不过，会上也有令人失望的消息，短期内特斯拉不会在中国建厂，要待到市场需求上来之后着手。
不只政府关系方面，作为特斯拉除美国之外的第二大市场，中国的市场地位已经得到特斯拉总部的确认。技术男气质强烈的朱晓彤颇具幽默感地说，特斯拉在中国要走一条具有中国特色的道路。
谈及销售任务时，朱晓彤透露特斯拉中国将会推出新的服务和策略，一旦达成，有望超额完成任务，不过并未就此透露更多信息。很快，特斯拉将为中国用户配备便携式充电器——特斯拉专用充电宝，以缓解充电焦虑。这是个小细节，不过结合不久前底特律车展上为中国土豪开发的配备”行政座椅“的Model S，可见特斯拉为赢取中国市场和用户欢心的确在做出努力。
据「特迷/TeslaHead.com」研究，未来几年中国有望超越美国成为特斯拉第一大市场，不过能否达成，还要取决于特斯拉在中国建厂之前，能否真正走出一条具有中国特色的道路。在这个方向上，同样面临三大问题：
1、马斯克”直销“底线不能触碰情况下，如何将习惯”落后“的贴身服务的中国用户伺候好？
2、建厂时间不能确定情况下，如何与大众、戴姆勒等厂商获得政府的同等待遇？
3、马斯克雷厉风行，不达目标就换人（总部那边换得一样勤），这能否适应需要经验积累和关系沉淀的中国市场？
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