宁德当地一家电动车经销商经营的充电站。摄影：沉启来
曾经的预测是正确的：中国政府现在为消费者购买非汽油车辆提供慷慨的激励。根据中国乘用车协会秘书长崔东舒的预测，2016年和2017年，这些补贴总额可能达到了830亿元。
寻求补贴的汽车制造商选择国内电池供应商是因为担心与外国品牌不符合补贴资格，尽管并没有禁止非中国供应商的书面规定。大众汽车集团（中国）首席执行官Jochem Heizmann 1月份表示：“前提是中国本土生产的汽车有义务使用本地产的电池。”
曾拒绝就此发表评论。在去年的论坛上，他明确表示自己不会和其他电池供应商竞争。他说：“我们正在与汽油车竞争。如果我们不能对抗汽油车，我们在市场上就没有地位了。”
如果宁德时代（CATL）凭借中国的政策使自己成为一个新兴的电池巨人，那么在没有这种帮助的情况下，未来似乎会有更多的不确定性。 去年4月份，他发送了一封旨在激励员工的内部电子邮件。他的信的标题提出了一个问题：“台风来的时候，猪能飞吗？”
曾毓群用一个寓言来警告工人不要自满。“猪真的在飞吗？台风过后，发生了什么事？”他写道。猪是公司，强风是政府的补贴，危险在于有利的政策不一定会让你真正提升。
CATL通过积极的政策获得电池制造商所需矿物质的进一步收益。中国正在确保锂、镍和稀土等关键材料的供应。根据克利夫兰能源经济与金融分析研究所报告，中国矿业公司占全球钴供应量的62％。
一名工人走过宁德时代（CATL）制造厂。摄影：沉启来
IPO将推动宁德时代（CATL）成为全球最大的锂离子电池生产商。该公司此前预测到2020年销售额将高达1000亿元人民币，比2016年全年149亿元人民币的收入大幅增长。公司的这一增长反过来将把中国对全球电池生产的控制从去年的54％扩大到2021年的70％左右。
这个惊人的增长有一些海外的起源。桑福德·伯恩斯坦（Sanford C. Bernstein）高级研究分析师马克·纽曼（Mark Newman）表示：“他们的技术背景和流程非常好，部分原因是他们与日本公司有过一些历史。”
200亿美元的IPO推动宁德时代（CATL）成为全球最大的锂离子电池生产商
还有德国工程的DNA。2011年，宝马和当地合作伙伴华晨中国汽车控股有限公司选择CATL为其国内高端电动车品牌—之偌（Zinoro）供电。
去年，德国汽车制造商在海南举办了60H插电式混合动力车型的派对。中国合资企业的总裁约翰·维兰德和曾毓群并肩站在一起拍摄照片，背景是一辆银色版Zinoro 60H。
Zinoro 60H 来源：Zinoro
曾毓群在会上表示：“我们从宝马学到了很多，现在我们已经成为全球顶级电池制造商之一。宝马的高标准和要求帮助我们快速成长。”
德勤（Deloitte Tohmatsu）咨询公司的东京的合伙人周磊（音译）说，帮助增长是一项强有力的研究和开发工作。根据其网站显示，CATL与德国和宾夕法尼亚州立大学的研究机构有联系。
根据招股说明书，宁德时代（CATL）去年上半年花费6.7亿元用于研发，占其收入的11％左右。比亚迪，中国最大的新能源汽车制造商，花费27.6亿元用于研发，占其收入的6％。
研究与开发人员比例占CATL公司18000多名员工中的第五位，公司计划利用IPO中的42亿元人民币开发下一代电池。
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