其次，客户的转化率很高，目前的客户转化率实在95%。通过一些优惠措施，将租赁车辆的闲置时间转化为客户的转化率。租车和还车很方便、价格便宜、车况良好，基本体验过一次的消费者就会成为下一次的使用者。当然，这种高的转化率的前提是在后台运营服务要做大量的工作。
第三是易开租车的复购率很高。谭奕介绍，芜湖的人口虽然不多，但私家车保有率非常高，在这样保有大量私家车的城市，易开分时租赁的新能源车仍然非常抢手，说明即使在私家车保有率很高的城市，分时租赁这种出行需求还是非常高的，只是之前没有一个合适的模式来提供供给。
最后就是口碑。易开租车的推荐率很高，新增客人中有60%以上是靠口碑推荐。谭奕说，易开的服务超过消费者预期，例如，大部分租车公司的计费是按小时结算，不到一小时也按一小时结算，但易开下一步会精确到按分钟结算。
严道远说，目前易开租车的成本包括土地、车辆购置、设施建设、人员费用等，但只通过收租赁费来获得收入，停车、充电等都是免费的。“即使这样，目前我们也能基本做到收支平衡，未来随着规模扩大，车辆使用频率的提高，靠收租车费就能实现盈利。”
模式可复制 政策也需复制
业内人士认为，新能源汽车作为一个新生事物，在推广之初，必然离不开政策的支持，而易开租车的分时租赁模式能够复制的同时，对于分时租赁模式的政策支持也需要具有可复制性。
芜湖市交通运输局局长刘敏介绍，在易开公司成立之初，政府资金给予了支持，政府是控股股东，但不参与运营，完全按照企业和市场的要求运营公司。在运营取得一定效果之后，政府的资金再慢慢退出。
同时，政府在土地、设施建设等资源方面进行政策支持。刘敏介绍，现在有不少租车点就建在各级政府部门的大院里，芜湖市鼓励政府开放停车场地，支持新能源汽车的发展，如果没有政府的政策支持，只靠公司自身很难做到。
“场地的问题是一个关键，芜湖现在很多路侧停车位，将来可能都要改到地下去，为了推广新能源汽车，现在可以在马路上建停车充电设施，大家都用起来比较方便。下一步，芜湖要将充电设施向政府的停车场、各个大宾馆以及社会上的停车场等进行拓展，形成面状，这样才会真正让电动车走进老百姓”，刘敏说。
而对于政府补贴问题，刘敏表示，目前对新能源汽车的补贴都是集中在生产、销售环节，未来应该多项运营环节倾斜，而不是直接向老百姓每个家庭推广。现阶段的推广效果不是十分明显，很大一部分是老百姓在接受程度上的原因。应该将更多的重点放在老百姓的体验上，这样才能吸引更多的人主动选择新能源汽车，引导更多的城市、政府出面来复制推广，才有可能完成国家定的十三五推广计划。
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