图片来源：科力远官网
4月28日盘后，科力远（600478）披露2021年一季度报，公司1至3月实现营收4.84亿元，同比增长61.82%；归属于上市公司股东的净利润1169.75万元，2019年同期为-3916.71万元，同比扭亏为盈。据悉，公司一季度实现扣非盈利462.79万元，十年来首次实现盈利为正。
科力远2021年第一季度主要财务数据（单位/元）
对于盈利的原因，科力远表示，主要是公司HEV车载动力电池配套产业链产能释放与销量提升，以及消费类锂电订单落地。
电池网注意到，今年1月7日，哈啰出行与益阳科力远签订战略合作协议，继共享两轮车电池项目后就共享两轮车的组装生产深入合作，双方合作深度与广度进一步扩大增强。
据悉，科力远是集设计、开发、生产、销售、服务于一体的节能与新能源汽车核心零部件制造商及混合动力总成系统技术服务商。公司经过多年在节能与新能源领域的专注经营与技术沉淀，形成了以电池材料、电池及电池包、混动系统总成为三大主营业务的产业链布局。
根据科力远此前发布的2020年年报，公司去年实现营收25.46亿元，同比增长22.41%；归属于上市公司股东的净利润5546.94万元，同比实现扭亏。
其中，在电池材料板块，随着丰田配套业务相关产线产能逐步释放，加之参股公司科力美订单稳定、需求持续增长，公司子公司常德力元和子公司科霸公司作为丰田HEV用动力电池泡沫镍材料和正负极板材料的国内独家供应商，2020年实现对外销售约19万台套，实现销售收入合计约6.73亿元、同比增长54.35%。
常德力元在HEV用泡沫镍第二期（累计24万台套/年）能增扩产计划的同时，同步推进了三、四期（累计48万台套/年）扩产项目，截至本2021年4月14已完成年产48万台套的产能准备，预计2021年5月份开始正式量产。
截至目前，科霸公司HEV用正负极板第三期（累计36万台套/年）能增项目已经完成，第四期（累计48万台套/年）能增项目目前已全面完成了正负极生产线的调试及带料试作，预计今年7月份完成第四期量产准备。
在电池板块，2020年国产丰田HEV上险数量达21.04万辆，同比增长28.52%。受丰田国产HEV市场需求持续增长影响，去年公司参股公司科力美HEV车载动力电池业务实现营业收入19.7亿元、同比增长31.33%，公司所属投资收益也实现了较大增长。同时，科力美第三期扩产项目（累计36万台套/年）已完成设备调试和人员配置，预计于2021年上半年开始量产；第四期扩产项目（累计48万台套/年）也已进入设备调试、人员招聘培训阶段，计划2021年下半年实现量产。
科力远车载动力电池扩产增利的同时，锂离子电池业务也实现高速增长。2020年，公司控股子公司金科公司依托电动自行车、移动充电柜、智能家居等三大产品应用平台持续发力，全年实现电池销售收入约8亿元，其中锂电业务销售收入达6.2亿元，较去年同比增长55%。其中美团充电柜业务在去年再获新项目订单，与哈啰出行的合作也在2021年初由锂电板块升级至共享电动两轮车制造板块。
此外，在轨道交通专用电池市场，科力远也蓄力待发。2020年6月，中铁检验认证中心有限公司（原CRCC）发布了2020年第21号认证公告，公司全资子公司科霸公司铁路客车圆柱形密封式镍氢蓄电池正式获得“铁路客车用蓄电池”专业领域认证，标志着公司正式获得轨道交通领域准入资格。截至去年年底，科霸公司轨道交通专用镍氢动力电池产品及系统已分别在沈阳、成都、济南、兰州、广州、哈尔滨等多个地方铁路局装车试运行，未出现一例电池故障，客户反应良好，为今年订单获取持续蓄力。
年报还显示，科力远去年积极推动燃料电池系统技术开发，加快推进该领域产业化进程；延伸产业链布局电池回收领域，“5kt/a废旧锂离子电池资源循环利用”项目将在2021年建成并投产，计划到2023年末，资源再生处理规模提升至2万吨/年。同时，工程中心也正在积极开拓镍氢电池回收项目。通过锂电和镍氢电池回收项目，公司将积极构成电池研发、生产、销售、回收再利用的闭环产业链。
科力远表示，未来公司将继续深耕电池材料、电池、混动系统总成三大主营业务，持续拓展相关领域市场份额。
2021年，科力远将继续推进和保障丰田HEV用泡沫镍、电池极板以及动力电池三大产品增能扩产工程，在确保产能扩增至48万台套/年的同时，积极开展与国内整车企业在HEV车用动力电池的合作机会；同时，继续加大对锂电市场的资源配置力度，提升镍氢电池在轨道交通、航空冷链等特定领域的销量和利润规模。此外，2021年公司还将依托与哈啰出行战略合作的升级，与锂电的配套形成协同效应，提升公司市场竞争力和业绩规模。
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