公司掌握的证据显示，开宇将所得资金支付给大股东魏银仓、孙国华及刘金良等，魏银仓、孙国华及刘金良等涉嫌职务侵占罪。
5、民事：同一专利重复转让，公司损失9500万元及利息
2015年，大股东将已在2012年以前按照1亿元的价格转让给公司的五项专利，以9500万元的价格再次出售给公司。
6、民事：债务抵销，公司损失3.75亿元及利息
2016年为了上市，大股东亟需将其关联公司所欠公司的3.75亿元债务清偿。大股东承诺由其控制的珠海市恒古新能源科技有限公司（下称恒古）独自承担华融（香港）国际控股有限公司（下称华融国际）3.75亿元的债务（此前，公司为该债务的共同债务人），以抵销其关联公司所欠公司的债务。
2018年4月，华融国际向公司发函催促还款。经公司核实，大股东及其控制的恒古未对华融国际进行还款，且大股东承诺的债权转让未得到债权人华融国际的许可。在公司的还款责任没有免除的情况下，大股东及其关联公司所欠公司的3.75亿元债务被抵销。
7、民事：货款无法收回，公司损失2.12亿元及利息
2013年至2016年，公司向珠海市神通电动车能源管理有限责任公司（下称神通）出售471台纯电动客车及9套充电桩。在车辆及充电桩已交付且已收到下游货款的情况下，神通未向公司支付货款累计2.12亿元。公司掌握的证据显示，神通由大股东魏银仓实际控制。
颠簸中的银隆驶向何处
“银隆是一个大窟窿。”董明珠愤怒不已。
2016年，汽车市场这块大蛋糕似乎格外诱人。董明珠决定跨界造车，但格力入股珠海银隆的方案折戟股东大会。心意已决的董明珠转而以个人名义投资珠海银隆。2016年12月，珠海银隆以134亿估值接受董明珠、王健林、刘强东等明星企业家30亿元投资，出让银隆22%的股份。
董明珠在接受《中国企业家》采访时说，中国汽车行业多年被外资垄断，是因为中国没有自己的技术。“格力看中银隆，不是看中（魏银仓）这个人，也不是这个企业，是它的技术，它太符合我们大公交的需要了。”
董明珠认为，银隆的技术比较安全，无论高温、低温不影响运行，也不会出现起火爆炸现象。其次，公交公司的路程是有限的，不需要几百公里的路程支撑，同时，充电只需要五六分钟，只要在相应的里程内就能满足需求。
“现在银隆也给格力带来很好的市场空间，如汽车空调、电机、模具等等，给格力带来很好的产业发展，所以应该是一个非常好的选择。”董明珠坚称，坚决不后悔进入新能源汽车领域。“格力收购银隆，有个很好的互补，比如说格力有电机，格力有汽车空调，格力有模具，很多东西可以和新能源汽车完美地结合，同时给格力带来最大的（影响是），另外开辟了一个新的市场。但是后来阴错阳差，后面有资本运作，没有实现。”
但董明珠显然没有预料到珠海银隆的窟窿有这么大。在她入股之后，停工、欠薪、IPO失败等诸多消息层出不穷，一时间珠海银隆似乎陷入四面楚歌的境地。“去年忙的时候，甚至一天拉好几个外地客商，都是到（珠海）银隆要账的供应商。”珠海的出租车司机对2018年初珠海银隆的欠款事件印象深刻。
2018年3月，格力前高层赖信华出任珠海银隆总裁，接手了这个“烂摊子”。赖信华对《中国企业家》坦言，珠海银隆的历史遗留问题非常严重。
2017年7月之前，国家对新能源汽车的补贴很高，一辆车可以高达50万，有些地方还有地补。“当时做车基本不考虑客户和质量，完全就是去拿补贴。这就导致大量的车并没有营收，未来的应收账款非常麻烦。”而这些，都成了接手者不得不背负的包袱。
政策变化让珠海银隆雪上加霜。2017年1月1日，国务院批准，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委决定，自2017年元旦起，调整新能源汽车的补贴政策，要求行驶里程达到3万公里以后，才能够申请国家财政补贴。2018年，补贴政策再次调整。
“那些买我们车的人就傻了，因为他的车放在那库存，本身就不具备跑3万公里的能力。这加剧了解决应收账款的难度。”赖信华说，“这对整个新能源汽车行业来说是通病，不仅仅是珠海银隆一家的问题。”
而另一方面，由于车辆质量存在问题，珠海银隆面临着索赔和巨大的售后成本。
虽然，珠海银隆重新梳理了品控体系和采购等全流程，但依然面临着诸多挑战。例如技术，一位汽车业内的电池专家告诉记者：“银隆一直主推钛酸锂电池，但未来车载电池的技术发展方向尚未稳定。钛酸锂负极电池虽然具有快充性能、长寿命、高安全性等优点，但一般认为更适用于公交车使用。如果出现新的技术路线，不无失去优势的可能。”
珠海银隆还曾试图扩大产品范围。赖信华称，公司已对外销售以商务车、物流车、摆渡车、市政车、观光车、牵引车、叉车为主的7大系列专用车。比起公交车，其它种类的车更考验珠海银隆在电池技术线路方面的选择。
此外，补贴消退，对于整个新能源汽车行业都是一个挑战。财报显示，2014年~2016年，珠海银隆的营收分别为2.48亿元、38.62亿元、78.98亿元，净利润分别为-2.66亿元、4.16亿元、8.36亿元。与此同时，珠海银隆申报的新能源补贴分别达5550万元、10.16亿元、21.35亿元。
中国汽车技术研究中心副主任吴志新称，“2018到2020年是补贴政策减退的三年关键时期，新能源汽车产业因此面临巨大压力，甚至将出现大洗牌。进入2020后补贴时代之后的三年，新能源汽车企业将面临浴火重生的严峻考验。”
这意味着，珠海银隆不仅要消除由大股东带来的负面影响，也要和所有同行一样，摆脱对国家补贴的依赖。而董明珠素有无坚不攻的声名，这一次，她会将珠海银隆带往何处？
电池网微信
