当前，北京新能源汽车市场份额主要为北汽所占领。2014年北京市单独为新能源汽车专门划出了2万个车牌摇号指标，而北汽集团本年度新能源汽车销售目标也同样是2万辆，颇有不容外来企业染指气势。
在北京市各区县运营的1100多辆电动出租车中，除建有长安汽车高端基地的房山选用了外地品牌长安E30纯电动车外，其余各区县均为北汽系所垄断。如延庆、怀柔、昌平选用的是北汽福田的迷迪纯电动车；密云、顺义、大兴、通州选用的是北汽新能源汽车公司生产的E150EV纯电动车；平谷则采用北汽E150EV、现代首望两款纯电动车。来自深圳的比亚迪曾打算在北京投资建厂，进而将e6纯电动出租车打入北京市场，但计划最终流产。
政府机关用车方面，据北京市交通委官员介绍，自2013年起具备充电条件的北京市各机关部门都已开始推广使用北汽的新能源汽车产品，交通委本身也是北汽纯电动车的用户之一。
对于外界指责北京市新能源汽车地方保护的言论，北汽新能源汽车有限公司总经理林逸表达了不同的观点：“目前新能源汽车还没有市场，何谈保护？全国1.7万辆的销售数据跟传统汽车2000多万辆相比，简直跟没有一样，说地方保护主义这个问题有点太遥远了。”
在刚结束的北京车展上，118款全球首发车中新能源车占比超过7成达79辆，再次刷新车展纪录，但这其中大部分产品都还没有完成商品化进程，北京消费者可买到的纯电动车仅北汽E150EV、比亚迪e6两款。国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚指出：“在中国消费者可选择产品不多的情况下，又屏蔽掉一些产品，地方《目录》事实上是对消费者的一种限制。”
“我们不奢望在北京获得同北汽同样的优惠政策，毕竟这是人家的地盘。”来自一汽集团新能源汽车分公司的内部人士这样表示。按照一汽集团最近公布的“中国一汽新能源汽车战略规划”，集团计划到2020年完成关键总成资源布局，实现6个新能源整车平台、16款车型全系列产业化准备，占据国内15%以上市场份额，乘用车整车产品实现从A0级到C级新能源汽车全系列覆盖。
事实是，在实际操作层面，一汽面对的问题远非其自身能够解决。
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