·电池充电平衡，专利编号No. US5764027。该专利覆盖电池单元被动平衡领域，可通过一个电阻器降低荷电状态，与其他电池单元匹配。该创新延长了电池运行时间和整个生命周期，也是首项在任意时段实现电池平衡的发明，此前只能在充电状态下实现平衡。另外，该技术由来已久，甚至早于锂离子电池被汽车大规模应用。
·电动车随温能量再生制动系统（Temperature Dependent Regenerative Brake System for Electric Vehicle），专利号No. US6275763。在一定温度条件下制动，该技术改良了常规刹车系统与能量再生装置之间的相互作用效果，可以将能量再生制动所回收的能量最大化。
·驾驶行为反馈界面（Driving Behavior Feedback Interface），专利号No. US8880290。该专利包含一个系统和运行法则，能够监控司机操作行为，例如刹车和加速等，并且通过油耗等车辆参数评估驾驶行为。反馈数据可用于规范未来驾驶行为，从长期角度培养更加良好的驾驶习惯，并改善燃油经济性。该技术也可以用于非电动车，例如福特福克斯。
或形成技术专利公开浪潮？
特斯拉2014年宣布将公开所有电动车技术专利，而丰田则在2015年1月宣称在2020年之前开放氢燃料电池车技术专利。
丰田分享的5,680项专利中，约1,970项涉及燃料电池堆技术，290项涉及高压氢罐技术，3,350项燃油系统软件技术专利以及70项氢气生成和供应技术。丰田在其官方声明中表示，制造和销售燃料电池车的制造商、燃料电池零部件供应商以及建设及运营加氢站的能源公司均可免费使用其燃料电池专利，使用期限将持续到2020年。
当前新能源车在市场上普及程度并不高，车企希望加速技术与产品迭代，更开放的环境有利于提高速度。Kevin Layden评论称：“作为一个行业，车企应当联合起来，虽然我们仍然彼此之间相互竞争挑战。通过共享思想，公司间可以应对更大的挑战，并改善整个产业。”
电池网微信
