电动车界闯进野蛮人 小牛电动车亏本卖想干啥？(2)

　　这就是补贴的力量。我认为，在智能硬件领域，真正的免费不是售价0元，而是利润0元!原因很简单，因为硬件有成本，不像软件代码的边际成本无限趋近于0。

　　这么看来，小牛N1不止是免费(也就是成本价出售4413元)，而是更激进的补贴(3999元)。

　　【电动车需要一场“互联网+”颠覆】

　　小牛电动车，也标志着“技术天才”李一男重回创业江湖。　　

　　毫不夸张地说，只要是对中国IT产业略知一二的人，基本上都听过这个近乎传奇般的名字。在浮夸风遍地的互联网圈，他的经历真正配得上“辉煌”两个字：被认为是“接班人”的华为高级副总裁、独立创办港湾网络，百度CTO、12580公司CEO，华平投资合伙人。

　　面对如火如荼的智能硬件浪潮，他再也按捺不住“天生的创业基因”(某大佬亲口对我如此评价李一男)再次出手!这一次，他瞄准了痛点遍地却没有很好解决的电动车，品牌名称也是极有野心的“小牛”----显然，这让许多人想起了大红大紫的小米。

　　既然不靠硬件赚钱，小牛电动车在极短的时间内成功打造一个电动车顶级品牌后，后续商业模式的建立会是如何呢?我在年度培训公开课“重创新”中提出，入口的本质是一个与用户“重度连接”的产品和服务，以此为基础展开企业的所有增值服务。

　　显然，当小牛的市场占有率突破一个量级后，在规模效应下小牛电动车的整车成本应该能跟售价持平，起码不会像前期这样亏本卖的状态。然后，当小牛垄断了市场之后足以品牌溢价，并且通过服务和周边配件收费!

　　可以确定，小牛电动车基本就是标准的互联网思维改造、颠覆行业的范例。“特斯拉技术+苹果设计+小米价格”，这种一边做精品、一边烧钱圈用户的互联网玩法，必须得要充足的资本支撑，显然牛电具备这一条件。